Phá vỡ kế hoạch tài chính
Tại dự án đầu tư upgrade, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km 1738 + 148 – Km 1763 + 610, theo hợp đồng dự án đã ký, nhà đầu tư với trách nhiệm huy động vốn đầu tư đoạn tuyến với quy mô 2 làn xe, tổng mức đầu tư. là 836 tỷ đồng. Sau lúc hoàn thành và đưa vào khai thác, Chủ đầu tư được quyền thu phí tại trạm Km1747 bên trên đường Hồ Chí Minh để thu hồi vốn đầu tư; thời kì hoàn vốn khoảng 20 năm.
Dự án hoàn thành và đưa vào khai thác từ thời điểm năm 2015. Nhà đầu tư mở màn thu phí hoàn vốn tại trạm Km1747 từ thời điểm tháng 11/2015.
Trong quy trình kinh doanh khai thác, nhằm mục tiêu tạo điều kiện phát triển kinh tế tài chính – xã hội của địa phương, bên trên cơ sở kiến nghị của Ủy ban nhân dân tỉnh Đắk Lắk và những Bộ, ngành đã được Quốc hội khóa 18, Thủ tướng Chính phủ và Bộ liên lạc vận tải đã chấp thuận đầu tư tuyến tránh phía Tây thị xã Buôn Hồ theo như hình thức đầu tư công vào năm năm nhâm thìn.
Sau lúc hoàn thành và đưa vào khai thác (tháng 12/2019), hồ hết những phương tiện đã chuyển sang sử dụng tuyến tránh Buôn Hồ do ko thu phí làm cho cho doanh thu thu phí của Dự án hạn chế mạnh. phá vỡ kế hoạch tài chính.
Tương tự, đối với dự án đầu tư xây dựng cầu Thái Hà qua sông Hồng bên trên đường nối nhị tỉnh thanh bình, Hà phái mạnh với đường cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình (thời đoạn một), tổng mức đầu tư khoảng một.709. tỷ đồng, theo hợp đồng dự án, nhà đầu tư được phép sử dụng trạm thu phí cầu Thái Hà để thu hồi vốn. thời kì hoàn vốn khoảng 16 năm 7 tháng. Dự án hoàn thành và đi vào hoạt động từ thời điểm tháng 4/2018, Nhà đầu tư mở màn thu phí từ thời điểm tháng 2/2019.
song, từ thời khắc thu phí tới nay, doanh thu thực tế chỉ đạt khoảng 14,8% đối với phương án tài chính của hợp đồng BOT, dẫn tới phương án tài chính bị phá vỡ và nhà đầu tư với nguy cơ vỡ nợ. .
Nguyên nhân chính làm cho cho lưu lượng phương tiện và doanh thu từ cầu Thái Hà hạn chế mạnh là do sau dự án đầu tư upgrade, cải tạo Quốc lộ 39A và dự án xây dựng cầu Hưng Hà qua sông Hồng (đầu tư xây dựng cầu vượt. sông Hồng). bởi ngân sách quốc gia) hoàn thành, hồ hết những xe tải, xe container đều tậu tuyến đường ko thu phí (vận chuyển qua cầu Hưng Hà về Hưng Yên và qua cầu Triều Dương về thanh bình, theo Quốc lộ 39A). và dự án BT kết nối Quốc lộ 10).
Ngoài ra, việc hạn chế phương tiện theo những giải pháp phòng chống dịch Covid-19 trong những năm 2020 và 2021 cũng liên quan tới doanh thu và cực tốt tài chính của dự án.
tình huống thứ ba là dự án cải tạo, upgrade luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi tới cảng Bến Súc. Dự án với chiều dài khoảng 85,7 km, tổng vốn đầu tư khoảng một.303 tỷ đồng, được khởi công vào tháng 3/2015.
tới tháng 9/2019, cầu đường sắt Bình Lợi hoàn thành và đưa vào khai thác; đối với dự án cải tạo luồng sông Sài Gòn chưa triển khai thi công do chủ đầu tư ko gọi được vốn tín dụng.
Theo hợp đồng đã ký, lúc hoàn thành, chủ đầu tư được thu phí phương tiện thủy nội địa qua những cảng thủy nội địa (cảng Bến Súc, cảng An Sơn, cảng Rạch Bắp) để thu hồi vốn. thời kì thu phí khoảng 20 năm 9 tháng.
song, trong quy trình triển khai dự án, UBND tỉnh Bình Dương đã điều chỉnh quy hoạch cảng thủy nội địa, ko xây dựng cảng Bến Súc, ko triển khai cảng Rạch Bắp, cảng An Sơn được xây dựng một trong những phần. Dự án BOT lúc hoàn thành ko thể tổ chức thu phí để thu hồi vốn đầu tư. Do đó, phương án thu phí phương tiện thủy nội địa để hoàn vốn cho dự án là khó khả thi.
Về dự án đầu tư xây dựng cầu việt phái mạnh Trì – Ba Vì nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C, theo hợp đồng đã ký, nhà đầu tư với trách nhiệm huy động khoảng một.462 tỷ đồng để đầu tư dự án cầu việt phái mạnh Trì – Ba Vì (tổng) chiều dài khoảng 9,46 km, quy mô 2 làn xe), kết nối giữa tỉnh Phú Thọ và khu vực phía Tây thành phố Hà Nội.
Dự án khởi công tháng 8/năm nhâm thìn, hoàn thành đưa vào khai thác tháng 10/2018, thu phí (tại trạm đặt bên trên đường dẫn đầu cầu) từ thời điểm tháng một/2019, thời kì hoàn vốn khoảng 19 năm 10 tháng.
Do đã thu phí hoàn vốn khoảng 3 năm nên doanh thu phí bình quân chỉ đạt khoảng 30% doanh thu theo phương án tài chính theo hợp đồng; khác lạ là do liên quan của đại dịch Covid-19, doanh thu liên tục sụt hạn chế.
Nguyên nhân chính là do hình thành những tuyến đường thế hệ dẫn tới phân luồng liên lạc. Việc vận dụng chính sách vé tháng, quý cho những phương tiện cũng làm cho cho doanh thu hạn chế khoảng 8%.
khác lạ, tuyến đường vòng đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội đã được Quốc hội thông qua tại Kỳ họp thứ 3, Quốc hội khóa XV, dự kiến đưa vào khai thác từ thời điểm năm 2027. song song, Bộ GTVT đang sẵn sàng đầu tư. tuyến đường Hồ Chí Minh kết nối trực tiếp với đường cao tốc Hà Nội – Lào Cai từ thị xã Phú Thọ tới Chợ Bến (Hòa Bình).
Theo tính toán, sau lúc đưa 2 đường bay này vào khai thác, việc kết nối liên vùng từ những tỉnh miền núi phía Bắc (Lào Cai, Hà Giang, Tuyên quang đãng, Phú Thọ) tới Hà Nội, đồng bởi Bắc Bộ và những tỉnh phía phái mạnh chủ yếu qua Nội Bài – Đường cao tốc Lào Cai, đường Hồ Chí Minh, đường vòng đai 4 Thủ đô Hà Nội; Tuyến đường nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C qua cầu Ba Vì – việt phái mạnh Trì chỉ phục vụ nhu yếu kết nối toàn cục nên lưu lượng và doanh thu sẽ hạn chế mạnh, phá vỡ kế hoạch tài chính, doanh nghiệp đứng trước nguy cơ vỡ nợ. sản phẩm ”, Bộ liên lạc Vận tải cho biết thêm.
Chi sắp 4.800 tỷ đồng cho phép dứt hợp đồng sớm
Trước thực trạng bên trên, sắp xếp vốn ngân sách quốc gia để dứt hợp đồng dự án là phương án được Bộ GTVT đưa ra sau lúc lấy ý kiến của những bộ, ngành, địa phương liên quan và đề xuất của chủ đầu tư. .
Cụ thể, tại Dự án upgrade, mở rộng đường Hồ Chí Minh đoạn Km 1738 + 148 – Km 1763 + 610, thực hiện ý kiến kết luận của Phó Thủ tướng Lê Văn Thành tại thông tin số 137 ngày 23/11/2021, Bộ liên lạc vận tải đã đã với văn người chơi dạng thông tin Thủ tướng Chính phủ, đề xuất cho phép dứt hợp đồng dự án trước thời hạn và thu xếp vốn quốc gia (khoảng 703 tỷ đồng) để hoàn trả cho doanh nghiệp BOT.
“Với dự án đầu tư xây dựng cầu Thái Hà, Bộ GTVT đã phối yêu thích với chủ đầu tư, doanh nghiệp dự án nghiên cứu những phương án tháo gỡ vướng mắc để tiếp tục thực hiện theo hợp đồng đã ký. nhưng ko khả thi. Vì hiện nay đã với đường đi song song ko tốn phí; thời kì gia hạn hợp đồng càng dài thì dư nợ phát sinh càng to do doanh thu phí ko đủ trả tiêu sử dụng và lãi vay nhà băng.
Sau lúc cân nhắc kỹ lưỡng, Bộ GTVT kiến nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cho phép dứt hợp đồng trước thời hạn và thu xếp vốn quốc gia (khoảng 2.049 tỷ đồng) để tính sổ cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án. ”- Bộ GTVT thông tin.
Riêng dự án cải tạo, upgrade luồng sông Sài Gòn đoạn từ cầu đường sắt Bình Lợi tới cảng Bến Súc, Bộ GTVT kiến nghị cho phép dứt hợp đồng dự án trước thời hạn và sắp xếp vốn ngân sách quốc gia (khoảng 612 chiếc). tỷ đồng) để tính sổ cho nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và trả nợ vay của UBND tỉnh Bình Dương.
Đối với việc cải tạo luồng sông Sài Gòn đoạn từ TP.HCM tới Bình Dương, Bộ GTVT sẽ phối yêu thích với những bộ, ngành nghiên cứu, đề xuất mức cân đối vốn tương thích, thông tin Thủ tướng Chính phủ cho chủ trương thực hiện. ngày nay.
Về Dự án đầu tư xây dựng cầu việt phái mạnh Trì – Ba Vì nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C, bên trên cơ sở kiến nghị của nhà đầu tư, kết quả xem xét, thẩm định của Tổng cục Đường bộ việt phái mạnh phái mạnh, Bộ liên lạc vận tải thống nhất và đề xuất với Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ cho phép dứt hợp đồng dự án trước thời hạn và sắp xếp vốn ngân sách quốc gia (khoảng một.422 tỷ đồng) để tính sổ cho nhà đầu tư / doanh nghiệp dự án.
