Chính thức chấp thuận chủ trương đầu tư đường vòng đai 3 TP.

Với 475/478 (95,38%) đại biểu Quốc hội biểu quyết tán thành, Quốc hội đã biểu quyết thông qua dự thảo quyết nghị chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vòng đai 3, TP. Hồ Chí Minh vào sáng nay 16/6.

Trước đó, trình diễn thông tin tiếp thu, chỉnh lý và giải trình, Chủ nhiệm Ủy ban tài chính Vũ Hồng Thanh cho biết thêm đã góp ý ngã sung để làm rõ tính cấp thiết của Dự án.

Lập kế hoạch chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vòng đai 3 TP. Ảnh: HOÀNG HẢI

về sự việc này, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho biết thêm, theo quy hoạch cụ thể đường vòng đai 3 TP.HCM phải hoàn thành trước năm 2020, nhưng tới nay vẫn chưa được đầu tư xây dựng toàn tuyến. .

Trong lúc đó, hạ tầng liên lạc cửa ngõ TP.HCM từ trước tới nay đều quá tải, nhất là giờ cao điểm. Trong thời kì tới, Cảng hàng ko quốc tế Long Thành sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào năm 2025, Cảng hàng ko quốc tế Tân Sơn Nhất được upgrade đưa vào hoạt động vào năm 2024, đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (thời đoạn một) dự kiến ​​đưa vào khai thác toàn tuyến vào năm 2023.

Những yếu tố bên trên cùng với sự tăng cường thêm dân số cơ học của TP.HCM và những vùng tài chính trung tâm phía phái nam sẽ tiếp tục gây khó khăn cho hệ thống hạ tầng liên lạc vốn đã quá tải và sở hữu nguy cơ ùn tắc. lượng truy cập to.

“Việc đầu tư dự án sớm sẽ góp góp thêm phần hạn chế sức ép cho khu vực nội đô. Qua đó, hạn chế ùn tắc liên lạc, hạn chế lượng khí thải gây ô nhiễm môi trường thiên nhiên bên trên địa bàn TP.HCM và khu vực ”- ông Thanh nhấn mạnh.

Theo Chủ nhiệm Ủy ban tài chính, việc xây dựng khép kín đường vòng đai 3 cùng theo với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành sẽ tạo thành ra giải pháp hữu hiệu để phân luồng liên lạc liên tỉnh lúc đi qua TP.HCM. Qua đó, góp góp thêm phần xúc tiến phát triển những khu thị trấn, công nghiệp, thương nghiệp, dịch vụ nhằm mục tiêu phát triển tài chính – xã hội, tài chính thị trấn, tạo nguồn lực đầu tư phát triển trong tương lai.

Ông Vũ Hồng Thanh cũng thông tin thêm, sở hữu ý kiến ​​cho rằng, đường vòng đai 4 bên trên địa bàn Thủ đô Hà Nội sở hữu khoảng 43.000-66.000 phương tiện / ngày tối, đường vòng đai 3 khoảng 51.700 – 74.300 phương tiện / ngày tối. tối. Dù vậy, đường vòng đai 4 được đề xuất theo như hình thức đối tác công tư (PPP), còn đường vòng đai 3 ở TP.HCM được đề xuất vận dụng hình thức đầu tư công.

Làm rõ vấn đề này, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho biết thêm, đường vòng đai 3 của TP.HCM đã được Chính phủ nghiên cứu đầu tư theo cách thức PPP. Dù vậy, theo tính toán, thời kì hoàn vốn của dự án cần khoảng 28 năm, dẫn tới hình thức đầu tư theo như hình thức PPP khó khả thi, chưa tồn tại nhà đầu tư tiềm năng ưa chuộng đầu tư.

Hơn nữa, trong bối cảnh hiện nay, việc thu xếp và tiếp cận những nguồn vốn tín dụng của những nhà đầu tư vẫn còn đó nhiều khó khăn. Thực tế một vài dự án BOT triển khai thời kì qua cũng cho biết tiến độ chưa đạt yêu cầu đề ra và khó xác định thời kì hoàn thành.

“Dự án quan yếu, cấp bách nên đề xuất của Chính phủ là sở hữu cơ sở”, ông Vũ Hồng Thanh nhấn mạnh.

Quy hoạch đường vòng đai 3 TP.HCM sẽ được điều chỉnh như thế nào?

(PLO) – UBND TP.HCM giao những sở, ngành hoàn thành những công việc quan yếu liên quan tới dự án vòng đai 3, chỉ trong 7-10 ngày.