vì sao xe tải quá tải?

thời kì qua, TNGT ko giống nhau nghiêm trọng liên quan tới xe quá tải, quá khổ, quá khổ diễn biến phức tạp, sở hữu dấu hiệu càng ngày càng tăng, theo Phó Cục trưởng Cục CSGT Lê Xuân Đức. Thực trạng này xuất phát từ rất nhiều nguyên nhân.

đảm bảo an toàn, che phủ

Theo ông Đặng Văn Chung, nguyên Phó Vụ trưởng đáng tin cậy liên lạc (Tổng cục Đường bộ việt phái nam phái nam), nguyên nhân trước tiên dẫn tới tình trạng xe quá tải là do đảm bảo an toàn. một vài doanh nghiệp vận tải được chính quyền địa phương nâng đỡ, thậm chí là “sân sau” của lãnh đạo. “Người dân đi xe máy lấn làn, công an thấy nhưng thùng xe cao 2 m thì ko một ai biết. rõ nét những xe này còn sở hữu sự thao túng, bảo kê”, ông Chung nói.

Lãnh đạo một cơ quan kiểm tra trọng tải xe ở Hà Tĩnh cho rằng “bảo kê tương đối nặng” nhưng tài xế và chủ doanh nghiệp vận tải quen biết nhiều, nhiều lúc phụ thuộc mối quan hệ để kêu cứu lúc bị trù dập. ngừng xe để kiểm tra. “Can thiệp thì cũng xử lý được. song, một vài tình huống nhạy cảm quá thì phải thông tin cấp bên trên. sở hữu tình huống ko đi phượt cũng ko sao”, người này nói.

Thực tế, nhiều quan chức đã bị thải hồi và ngồi tù vì dính líu tới đường dây bảo kê xe quá tải. thế hệ đây nhất, ngày 20/5, Nguyễn Cảnh Chân, 49 tuổi, nguyên cán bộ Phòng CSGT Công an tỉnh Đồng Nai, bị TAND TP.HCM tuyên phạt 7 năm tù về tội Cướp tài sản. Môi giới hối lộlàm ngơ để xe quá tải hoạt động.

Xử phạt ko đủ sức răn đe

Việc xử phạt người điều khiển phương tiện và chủ xe quá tải căn cứ vào Nghị định 123/2021. Tương ứng với ba mức chở quá tải 10-20%, 20-50% và bên trên 50% là những mức phạt 4-6 triệu, 13-15 triệu, 40-50 triệu đồng. Chủ phương tiện bị phạt 18-75 triệu đồng đối với cá thể và 36-150 triệu đồng đối với tổ chức. Nếu chở quá trọng tải, người điều khiển phương tiện và cá thể chủ phương tiện sẽ bị phạt tới 125 triệu đồng.

tiến công giá mức phạt tăng đối với Nghị định 100/2019, ông Đặng Văn Chung cho rằng vẫn chưa đủ sức răn đe vì thời kì thu hồi giấy phép tài xế quá tải còn ngắn, tới 3 tháng, cần để thu hồi nó. 24 tháng. “Nếu tài xế bị đình chỉ công việc từ 2-3 tháng thì chủ xe hoàn toàn sở hữu thể ủng hộ, nhưng nếu bị đình chỉ công việc từ 6-12 tháng thì sợ chủ xe, tài xế bị mất quyền hành nghề lâu dài.” giờ thì tài xế chở quá tải cũng ko dám ”, ông Chung nói.

Về vấn đề này, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể trong phiên chất vấn ngày 9/6 cho biết thêm thông tin, ý kiến lãnh đạo của Bộ là tăng mức phạt hành chính. Hiện quy định xe tải vượt 50-60%, sắp tới Bộ sẽ đề xuất vượt 20% thì tịch thu phương tiện.

Lực lượng mỏng manh, thiếu vũ trang kiểm tra

Lực lượng công an, thanh tra liên lạc đã tổ chức nhiều đợt cao điểm xử lý xe quá tải nhưng tình trạng bên trên vẫn tái diễn. Ông Hoàng Bá Ngọc, Đội trưởng Đội Thanh tra liên lạc số một (Sở GTVT Hòa Bình), giải thích do lực lượng mỏng manh. Toàn tỉnh Hòa Bình sở hữu nhị đội thanh tra liên lạc, một đội phụ trách trung tâm thành phố, một đội phụ trách 9 huyện sở hữu tương đối nhiều mỏ đất, đá, là điểm nóng về xe quá tải, nhưng chỉ 9 người.

Lực lượng làm nhiệm vụ hiện cũng thiếu vũ trang để kiểm tra xe quá tải. Thiếu tá Nguyễn Ngọc Thuật, Đội phó Đội CSGT số 12, Công an TP Hà Nội cho biết thêm thông tin, đơn vị được cấp máy cân lưu động, lúc đặt đồng hồ thời trang bên trên đường cho kết quả đúng đắn đối với xe tải. Đối với xe tải nhỏ, với xe trọng tải to, sai số sở hữu lúc lên tới mức vài tấn do mặt đường ko bởi vận.

Ở một vài địa bàn khác, việc phối hợp kiểm tra xe quá tải cũng ra mắt phức tạp. Đội trưởng Đội CSGT Công an Hà Tĩnh san sớt, đơn vị chưa được cấp cân, muốn làm được thì phải phối thích hợp với Thanh tra liên lạc tỉnh, tình huống cấp bách phải báo CSGT. Sở Cảnh sát. Mời những game thủ tìm hiểu thêm để đem ra cân. Để công việc tiện lợi hơn, anh đề xuất bửa sung thêm phương tiện chính thức, cân, vũ trang ghi hình, đo chiều cao cho CSGT.

Đủ chiêu trò để trốn tránh sự kiểm tra

Theo Thanh tra liên lạc tỉnh Hòa Bình, những người sở hữu xe tải luôn luôn lập nhóm bên trên mạng xã hội, cử “chim lợn” theo dõi mỗi động thái của lực lượng liên ngành. Hễ thấy cán bộ đi tuần sẽ thông tin cho tài xế biết “án binh bất động”. Việc xâm nhập và xử lý những nhóm báo quá tải là rất khó, vì hồ hết đều sử dụng tiếng lóng để thông tin cho nhau, ko tồn tại chứng cứ để đưa ra mức phạt.

Nhiều tài xế xe chở quá tải lúc ngừng lại đã xuống xe bỏ chạy, ko chịu xuất hiện. một vài người dân khóa trái cửa xe, cố thủ hàng tá giờ. Để xử lý một xe quá tải mất khoảng 30 phút, nhưng với thời tiết ko hoạt động, sở hữu lúc mất cả ngày, cơ quan tác dụng ko tồn tại thời kì để kiểm soát những phương tiện khác.

Đội trưởng đội CSGT Hà Tĩnh cũng chỉ ra thực trạng, tài xế xe quá tải thường sắm vào giờ tan ca, lúc trời mưa, lúc nửa tối, sáng sớm … để chở vật liệu, đi đường ngắn. Lúc này lực lượng mỏng manh, việc tuần tra ko thường xuyên.

giải thích cho việc chở quá tải, ì ạch lúc bị xử phạt, chủ doanh nghiệp sở hữu 10 xe tải 7-11 tấn, thuê 15 viên chức cho biết thêm thông tin, mỗi sáng tỉnh ngộ ra là nhiều sức ép. Ngoài tiền trả lương viên chức đúng hạn, tiền bảo dưỡng xe, tiền lãi nhà băng, anh còn phải trích một khoản “tiêu phí mềm” để “tạo điều kiện”. Nếu ko quá tải thì khó sở hữu lãi.

Clip về ô tô chở quá tải

Để xử lý xe quá tải, quá khổ, cơi nới, cơi nới, từ 20/6 tới 20/9, lực lượng CSGT cả nước bước vào đợt cao điểm kiểm tra, xử lý vi phạm trật tự đáng tin cậy liên lạc. những phương tiện vi phạm sẽ phải túa và cắt thùng xe. Người điều khiển phương tiện chống đối, cản trở liên lạc nghiêm trọng hoặc gây rối trật tự công cùng sẽ bị xử lý về hành động chống người thi hành công vụ, gây rối trật tự công cùng.

song, theo khá nhiều lãnh đạo CSGT, thanh tra liên lạc, để giải quyết triệt để vấn đề này, thay vì tăng cường tuần tra bên trên đường thì nên siết khâu đăng kiểm, tăng mức phạt, trang bị cho CSGT. khối lượng tuần tra.

Ông Nguyễn Văn Quyền, chủ toạ Hiệp hội Vận tải ô tô việt phái nam phái nam khuyến nghị nên vận dụng chuyển đổi số để giám sát như lắp camera, trạm cân ở những khu vực xe chở vật liệu qua lại nhiều vì ko đủ lực lượng giám sát. sau đó phạt nguội với phương tiện vi phạm. Và quan yếu nhất là phải xử lý triệt để tình trạng bảo kê, bao che.

Đức Hùng – Doãn Loan – Gia Chính