“Lược sử” về phân làn liên lạc ở Hà Nội: Năm 2005, thành phố đã thí điểm phân làn bên trên đường Kim Mã; 2008 tại đường Đại Cồ việt phái nam – Trần Khát Chân và 2009 tại đường phóng thích.
Để phân làn, lực lượng tác dụng đã kẻ lại vạch sơn, ghi tên làn đường cho những phương tiện, lắp đặt thêm hồ báo, băng rôn hướng dẫn người tham dự liên lạc đi đúng làn đường.
Hình ảnh đường Đại Cồ việt phái nam bị dải phân cách cứng vào tháng 9/2011 (Ảnh: quang quẻ Phong).
song, mỗi nỗ lực của ngành GTVT thành phố vẫn chưa phát huy cực tốt. Trong thời kì thí điểm, bên trên những tuyến đường này, ô tô, xe máy, xe đạp… vẫn lưu thông rất lộn xộn.
Tháng 9/2011, dù mang rất nhiều ý kiến về sự việc chưa phân làn được nhưng Hà Nội vẫn tiếp tục triển khai giải pháp dựng dải phân cách bê tông kiên cố để phân làn liên lạc bên trên những tuyến phố: Xã Đàn – Trần Khát Chân – Đại Cồ việt phái nam; phóng thích, phóng thích, miễn phí; Bà Triệu; Phố Huế – Hàng Bài.
Một tháng sau, UBND TP Hà Nội mang công văn yêu cầu Sở GTVT xây dựng phương án tổ chức phân làn liên lạc hợp lý cho từng loại phương tiện bên trên tất cả những tuyến phố, trình ủy ban trước. Ngày 15 tháng 10 năm 2011.
Hình ảnh phố Huế được tái tạo vào năm 2011 (Ảnh: quang quẻ Phong).
tới tháng 9/2013, tại buổi xúc tiếp cử tri với Bí thư Thành ủy Hà Nội Phạm quang quẻ Nghị, nhiều cử tri nêu lý do trong những năm qua đã xảy ra nhiều vụ tai nạn do… dải phân cách được đặt “treo” giữa đường. Từ đó, cử tri Hà Nội kiến nghị nên thay dải phân cách cứng bởi vạch sơn phản quang quẻ.
Thí điểm phân làn vào năm 2013.
Theo tổng hợp của Sở GTVT thời khắc đó, sau sắp một tháng phân làn (từ thời điểm tháng 9-10 / 2011), những tài xế đã “húc”, làm lệch sắp 200 hồ hướng dẫn ở đầu dải phân cách.
Trước ý kiến của cử tri, Bí thư Thành ủy Hà Nội cho biết thêm đã nhiều lần nhắc nhở Sở liên lạc Vận tải sớm tiến công giá cực tốt của dải phân cách cứng; Nếu dải phân cách ko hợp lý thì phải loại bỏ.
Hình ảnh dòng ô tô Mercedes-Benz mắc kẹt bên trên dải phân cách cứng bên trên đường phóng thích, tháng 8/2012 (Ảnh: Tiến Nguyễn).
đầu xuân năm mới 2015, Hà Nội nhất tề túa bỏ những vạch kẻ phân làn đường “cưỡng bức”. phân tích và lý giải về sự việc “cưỡng chế” tháo túa làn đường sau nhiều năm thực hiện với kinh phí 24 tỷ đồng, lãnh đạo Sở GTVT cho rằng, ý thức của người đi đường đã “nâng cao” và việc túa bỏ là ko lãng phí vì nhiều hạng mục được vẫn được sử dụng lại.
đầu xuân năm mới 2017, lúc tuyến buýt BRT 01 trước tiên của Hà Nội đi vào hoạt động, Sở GTVT Hà Nội đã cho lắp đặt một số trong những dải phân cách cứng bên trên đường Giảng Võ và Lê Văn Lương để phân làn cho những phương tiện lưu thông. dành riêng cho xe buýt nhanh chóng với những dòng phương tiện khác.
Ngày 6/8, Sở liên lạc Vận tải Hà Nội đã dựng dải phân cách nhất quyết để phân làn bên trên tuyến đường Nguyễn Trãi (Ảnh: Quân Đỗ).
thế hệ đây, ngày 6/8, Sở liên lạc Vận tải Hà Nội đã dựng dải phân cách nhất quyết để phân làn cho những phương tiện bên trên tuyến đường Nguyễn Trãi (đoạn té Tư Sở – Khuất Duy Tiến, thuộc quận Thanh Xuân).
Qua ghi nhận thực tế những ngày qua, ngay sau lúc vận dụng phân làn đã xảy ra tình trạng những phương tiện vận chuyển lộn xộn, hỗn loạn. Thậm chí, nhiều người tham dự liên lạc vì ko biết vị trí lắp dải phân cách cứng đã xảy ra va chạm. Sau lúc lực lượng tác dụng làm nhiệm vụ hướng dẫn, phân luồng, tình trạng liên lạc bên trên đường Nguyễn Trãi bước đầu được cải thiện.
phần to người dân lúc được đưa ra những câu hỏi cũng phân trần sự tán thành và mang yêu cầu giải pháp này sẽ “giải cứu” liên lạc bên trên đường Nguyễn Trãi. song, chuyên gia liên lạc thành phố – TS Nguyễn Xuân Thủy lo ngại, giải pháp này còn nhiều bất cập, tính khả thi thấp, mang nguy cơ “vỡ nợ”, đi vào “nét” của khá nhiều năm trước.
