Quốc hội phê duyệt chi hơn 160.000 tỷ đồng làm 2 “siêu dự án” đường vòng đai

Tạo khoảng ko phát triển thế hệ và giải quyết những vấn đề tồn tại của Thủ đô Hà Nội

Theo đó, với 474/475 đại biểu biểu quyết tán thành (chiếm 95,18%), Quốc hội đã thông qua quyết nghị về chủ trương đầu tư Dự án đường vòng đai 4, đoạn thủ đô Hà Nội.

quyết nghị nêu rõ mục tiêu đầu tư xây dựng đường vòng đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội, vòng đai liên vùng và vùng tài chính trọng tâm vùng Thủ đô Hà Nội, nối Thủ đô Hà Nội với tỉnh Hưng Yên, tỉnh phía Bắc việt phái nam phái nam. Ninh cùng những địa phương trong vùng, phát huy cực tốt đầu tư những dự án đã và đang đầu tư, tạo khoảng ko phát triển thế hệ, giải quyết những tồn tại của Thủ đô Hà Nội, khai thác tiềm năng sử dụng đất, xây dựng hệ thống thành phố vững bền, tiến bộ; đóng góp góp phần thực hiện thắng lợi những mục tiêu, nhiệm vụ phát triển tài chính – xã hội của nước nhà theo quyết nghị Đại hội đại biểu cả nước lần thứ 13 của Đảng.

Về phạm vi, quy mô và hình thức đầu tư: Đầu tư khoảng 112,8 km, tạo thành 7 dự án thành phần. Với tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án là 85,813 tỷ đồng. Trong đó, vốn ngân sách quốc gia thời đoạn 2021 – 2025 là 41.860 tỷ đồng; vốn ngân sách quốc gia thời đoạn 2026 – 2030 là 14.506 tỷ đồng.

Tiến độ thực hiện dự án từ thời điểm năm 2022, cơ phiên bản hoàn thành vào năm 2026 và đưa vào khai thác từ thời điểm năm 2027.

trình diễn thông tin tiếp thu, chỉnh lý, giải trình dự thảo quyết nghị nêu bên trên, ông Vũ Hồng Thanh – Chủ nhiệm Ủy ban tài chính của Quốc hội cho biết thêm, mang ý kiến ​​đề xuất làm rõ tính khả thi của việc đầu tư dự án. theo cách thức PPP đối với những dự án thành phần 3. mang ý kiến ​​đề xuất ngã sung, làm rõ phương án tài chính sơ bộ của Dự án thành phần 3 ứng dụng cách thức PPP và cụ thể hóa quyết nghị của Dự án.

Về những ý kiến ​​này, ông Vũ Hồng Thanh cho biết thêm, theo thông tin của Chính phủ, UBND thành phố Hà Nội đã nhận được được đề xuất của những nhà đầu tư tiềm năng mang nguyện vọng tham dự thực hiện dự án như: Tập đoàn Vingroup – CTCP (Nhà đầu tư đề xuất dự án); Tập đoàn T&T; Tập đoàn Him Lam; doanh nghiệp Cổ phần DIC… Nhà đầu tư cam kết huy động vốn từ những nhà đầu tư bên trên thị trường và cam đoan tính khả thi của dự án nếu được Quốc hội chấp thuận chủ trương đầu tư.

“Như vậy, tài năng huy động vốn của doanh nghiệp dự án sẽ được đảm bảo. Việc tiến công giá cụ thể năng lực tài chính của nhà đầu tư sẽ tiếp tục được thực hiện ở bước đấu thầu sắm lựa nhà đầu tư thực hiện dự án”, ông Vũ nói. Hồng Thanh.

song song, theo ông Vũ Hồng Thanh, qua kết quả tính toán sơ bộ phương án tài chính với những thông số đảm bảo khả thi, thời kì hoàn vốn là 21 năm. Do đó, việc ứng dụng cách thức đầu tư PPP đối với những dự án thành phần 3 là hợp lý. Tiếp thu ý kiến ​​đại biểu Quốc hội, trình phương án tài chính của Dự án tại Khoản 7 Điều 2 của dự thảo quyết nghị.

Theo Chủ nhiệm Ủy ban tài chính, mang ý kiến ​​đề xuất xem lại phương án hoàn vốn 21 năm là quá ngắn dẫn tới phí cao.

Theo thông tin, đối với những dự án thành phần 3 đầu tư theo cách thức PPP, phương án tài chính của dự án đã thể hiện những thông số đảm bảo cực tốt tài chính với khuông phí ứng dụng thích yêu thích với quy định. nhất mực, thời kì thu phí là 21 năm.

Theo ông Vũ Hồng Thanh, bên trên thực tế, dựa bên trên kết quả rà soát tình hình thực hiện, những dự án BOT liên lạc mang thời kì thu phí bên trên 26 năm ko tồn tại nhà đầu tư nào ưa chuộng. ko khả thi do thời kì thu phí kéo dãn. Do đó, thời kì thu phí dự kiến ​​21 năm của Dự án đường vòng đai 4 – vùng Thủ đô Hà Nội là yêu thích để đảm bảo tính khả thi của cách thức đầu tư này.

Đầu tư theo cách thức PPP khó khả thi trong những công việc xây dựng đường vòng đai 3 tại TP.

Cũng trong sáng nay, với 475/478 đại biểu biểu quyết tán thành (chiếm 95,38%), Quốc hội đã thông qua quyết nghị chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường vòng đai 3 TP. Sáng.

Mục tiêu của dự án đầu tư xây dựng đường vòng đai 3 TP.HCM, nối TP.HCM với tỉnh Đồng Nai, tỉnh Bình Dương, tỉnh Long An và những địa phương trong vùng, phát huy cực tốt đầu tư. đầu tư những dự án đã được đầu tư, tạo khoảng ko phát triển thế hệ, khai thác tiềm năng sử dụng đất nhằm mục tiêu xây dựng hệ thống thành phố vững bền, tiến bộ; đóng góp góp phần thực hiện thắng lợi những mục tiêu, nhiệm vụ phát triển tài chính – xã hội của nước nhà theo quyết nghị Đại hội đại biểu cả nước lần thứ 13 của Đảng.

Dự án mang quy mô đầu tư khoảng 76,34 km, được tạo thành 08 dự án thành phần theo như hình thức đầu tư công với tổng mức đầu tư sơ bộ là 75.378 tỷ đồng (bảy mươi lăm nghìn ba trăm bảy mươi tám tỷ đồng). đồng).

Tiến độ thực hiện dự án từ thời điểm năm 2022, cơ phiên bản hoàn thành vào năm 2025 và đưa vào khai thác từ thời điểm năm 2026.

trình diễn thông tin tiếp thu, chỉnh lý, giải trình dự thảo quyết nghị nêu bên trên, ông Vũ Hồng Thanh – Chủ nhiệm Ủy ban tài chính của Quốc hội cho biết thêm, mang ý kiến ​​đề xuất làm rõ nguyên nhân làm đường vòng đai 4. Thủ đô Hà Nội được đề xuất cách thức đầu tư PPP, còn đường vòng đai 3 tại TP.HCM được đề xuất ứng dụng hình thức đầu tư công.

Ông Vũ Hồng Thanh cho biết thêm, đường vòng đai 3 TP.HCM đã được Chính phủ nghiên cứu đầu tư theo cách thức PPP, nhưng theo tính toán, thời kì hoàn vốn của dự án cần khoảng 28 năm, dẫn tới việc đầu tư. Hình thức đầu tư theo như hình thức PPP ko khả thi nên ko tồn tại nhà đầu tư tiềm năng ưa chuộng đầu tư. Hơn nữa, trong bối cảnh hiện nay, việc thu xếp và tiếp cận những nguồn vốn tín dụng của nhà đầu tư còn khó khăn, trong lúc Dự án mang tính chất quan yếu, cấp bách nên đề xuất của Chính phủ là mang cơ sở.

Theo ông Vũ Hồng Thanh, một vài ý kiến ​​cho rằng phương án đầu tư phân kỳ 4 làn xe, bề rộng nền đường 19,75m, ko tồn tại làn giới hạn nguy cấp sẽ khó đảm bảo ATGT, dễ xảy ra va chạm. tắc nghẽn. mang ý kiến ​​đề xuất cân nhắc đối với những đoạn mang lưu lượng phương tiện to nên đầu tư theo quy mô đường cao tốc hoàn chỉnh.

thông tin và giải trình những ý kiến ​​bên trên, ông Vũ Hồng Thanh cho rằng, thời kì đầu lúc lưu lượng xe chưa quá to, việc đầu tư phương án phân kỳ bề rộng nền đường với mặt cắt 19,75m sẽ yêu thích. yêu cầu vận chuyển và tài năng cân đối vốn.

song, việc bồi thường, tương trợ và tái định cư sẽ được thực hiện bên trên quy mô 8 làn xe hoàn chỉnh để tạo điều kiện mở rộng trong tương lai và đảm bảo tầm nhìn dài hạn. Để đảm bảo an toàn và đáng tin cậy liên lạc trong khai thác, dự kiến ​​những điểm giới hạn xe nguy cấp sẽ được sắp xếp hợp lý, phối yêu thích với việc vận hành đường cao tốc thông qua hệ thống liên lạc thông minh để kịp thời bắt gặp, xử lý những tình huống cấp bách đảm bảo liên lạc thông suốt.

“Trong điều kiện ngân sách hạn hẹp, căn cứ vào yêu cầu vận tải, việc đầu tư thời đoạn một với quy mô phân kỳ là yêu thích. Theo kết quả dự báo yêu cầu vận tải thì phải tới năm 2045. Vì vậy, Ủy ban Thường vụ Quốc hội xin kiến nghị Quốc hội đầu tư một phần dự án theo đề xuất của Chính phủ ”, ông Vũ Hồng Thanh nói.