san sẻ tại tọa đàm “Khai thông đường cao tốc – phát huy lợi thế vùng Đồng bởi sông Cửu Long” của Báo Thiếu niên tổ chức sáng 31/5, ông Nguyễn Tấn Đông – Phó chủ toạ HĐQT Đèo Cả cho biết thêm thông tin, khó khăn to nhất là ở khu vực Đồng bởi sông Cửu Long sở hữu địa chất đất yếu.
Đồng bởi sông Cửu Long sụt nhún nhường bình quân một centimet / năm, lẻ tẻ sở hữu nơi sụt nhún nhường tới 5-7 centimet / năm. Việc xây dựng những nhà cửa qua nền đất yếu mất quá nhiều thời kì, tăng tổng mức đầu tư, kém cực tốt.
 |
|
Ông Nguyễn Tấn Đông – Phó chủ toạ Hội đồng quản trị Đèo Cả |
Khó khăn nữa là vật liệu khan hiếm, ngoài ra cát, đất đá cũng tương đối khan hiếm. Do chỉ sở hữu một trong những khu vực sở hữu đủ vật liệu như cát ở Đồng Tháp, đá ở An Giang, Đồng Nai nên việc vận chuyển vật liệu ra những vùng to phát sinh nhiều chi tiêu. Từ nay tới năm 2025, xây dựng thêm 400-500 km đường cao tốc thì sức ép vật chất sẽ khá to.
nhường nhịn như, hạn hán, xâm nhập mặn gây khó khăn, những địa phương phải đắp đập ngăn mặn cũng tương tác tới việc vận chuyển vật tư, kéo dãn dài nhà cửa. Hệ thống kênh rạch nhằng nhịt của ĐBSCL tuy là lợi thế của vùng nhưng việc thi công bị hạn chế do phải vận chuyển vật liệu từ tàu to sang tàu nhỏ, tương tác tới tiến độ.
Theo ông Đông, với kinh nghiệm triển khai dự án Trung Lương – Mỹ Thuận với điều kiện địa chất yếu, giải pháp đưa ra là mời những chuyên gia đầu ngành đưa ra giải pháp. Dự án sở hữu tới 40 km phải giải tải, kéo dãn dài 2-3 tháng đối với thời kì xây giới hạn, lẻ tẻ sở hữu đoạn kéo dãn dài tới 10 tháng, nhiều hơn nữa đối với dự đoán. những giải pháp như xi măng cát giếng, chân ko, gia tải …, nhưng nhà cửa nào thì cũng phát sinh chi tiêu và kéo dãn dài thời kì thực hiện.
\N
Với tình trạng khan hiếm vật liệu, để khắc phục vật liệu tập kết ở xa, doanh nghiệp này đã xây dựng tổ công việc kiểm tra unique tại mỏ, lập phương án với nhà thầu; tạm ứng, tính sổ hoạt bát để nhà thầu sở hữu tài chính ký phối hợp đồng, hạn chế tình trạng tăng giá …
“Mặc dù đã sở hữu tương đối nhiều giải pháp xử lý nền đất yếu nhưng sau lúc hoàn thành công việc nhún nhường vẫn còn đó hiện tượng nên cần theo dõi nhà cửa sau lúc hoàn thành và xây giới hạn hiện tượng nhún nhường. Ngoài ra, địa phương cần quy hoạch nguồn vật liệu, ưu tiên những dự án đường cao tốc. Tăng cường kiểm soát giá vật tư để tránh tình trạng nhà cung ứng tăng giá bất hợp lý “, ông Đông nói. những tỉnh ĐBSCL cần thông tin giá vật tư riêng cho đường cao tốc, vì hiện nay chỉ công bố đơn giá chung, chưa sát.
Đồng bởi sông Cửu Long hiện đầu tư 5 tuyến đường cao tốc, nhưng phân kỳ hạn chế chỉ 4 làn xe nên còn nhiều vướng mắc trong vận hành. lúc xảy ra sự cố liên lạc bên trên tuyến phải mất quá nhiều thời kì xử lý, gây ùn tắc, hạn chế cực tốt khai thác.
“Lưu lượng xe bên trên cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận là 23.000 lượt xe / ngày tối, 50.000 lượt xe / ngày tối vào những ngày nghỉ lễ, đầy tải. Những năm tới ko phục vụ được thì phải triển khai thời đoạn 2. Ngoài những dự án cũng phải xác xác định trí những trạm giới hạn nghỉ, như đường cao tốc Trung Lương – Mỹ Thuận ko tồn tại điểm giới hạn kỹ thuật. Vì vậy, nhiều xe giới hạn giữa đường vì hết xăng hoặc tài xế buồn ngủ ”, ông Nguyễn Tấn Đông nói.
