Đề xuất tuyến vận tải thủy nội địa này dựa bên trên yêu cầu thực tế về vận tải container từ Hải Phòng đi Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận. Cụ thể, năm 2021, sản số lượng hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực phía Bắc đạt hơn 4 triệu Teus, tăng 12% đối với năm 2020; Trong đó, khu vực Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên chiếm 40%.
bên trên cơ sở đó, Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam đề xuất tìm lựa tuyến đường mẫu trước tiên từ khu vực cảng đại dương Hải Phòng tới những ICD (Inland Container Depot – Inland Container Depot / Dry Port / Inland Port, Depot) nằm sâu. trong lục địa.
Cụ thể, tuyến khởi đầu từ Cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) qua rạch loại Tráp – sông Cấm – sông Hàn – sông Kinh Thầy – sông thăng bình – sông Đuống và sau cuối giao container tại ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh). ). Tổng chiều dài tuyến vận tải 115km, tuyến cấp I và cấp II.
cùng theo với đó, ICD Quế Võ (Bắc Ninh) được định hướng trở thành trung tâm logistics to phía Bắc, đầu mối trung chuyển, thông quan hàng hóa XNK của khu vực Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận.
Dự kiến sản lượng container thông qua trong 5 năm tới sẽ tăng trưởng mạnh: Năm 2022 đạt khoảng 37.000 container, tương đương khoảng 52.000 Teus; tới năm 2027, con số này sẽ tăng lên khoảng 500.000 container, tương đương khoảng 700.000 Teus. Trong lúc hiện nay lượng hàng container qua khu vực cảng đại dương Hải Phòng bởi phương tiện thủy nội địa chưa đạt 2%.
Theo Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam Lê Minh Đạo, nếu đi đường thủy, tiêu xài vận tải chỉ bởi một/3 đường bộ “Cụ thể, nếu đi đường thủy, chủ hàng chỉ phải bỏ ra khoảng 700.000 – một.300. 000 đồng / container, còn vận tải đường bộ sẽ sở hữu được giá khoảng 2.500.000 – 4.000.000 đồng / container ”, ông Đạo tính toán.
Với những phân tích cơ người chơi dạng bên trên, Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam đề xuất phương án với một trong những giải pháp về cơ sở hạ tầng, kỹ thuật, phương tiện, vốn, chính sách,… nhằm mục tiêu tới năm 2027 hoàn thành xây dựng hoàn chỉnh tuyến đường thủy nội địa mẫu mẫu từ Hải Cảng Phong tới ICD Quế Võ (Bắc Ninh)
Theo đó, về cơ sở hạ tầng, sẽ tiến hành nâng tĩnh cầu Bính và cầu An Thái với yêu cầu vốn dự kiến khoảng 295 tỷ đồng. Xử lý một trong những đoạn luồng những phương tiện đậu đỗ sai quy định gây cản trở liên lạc đường thủy. song song sắp xếp kinh phí nạo vét đảm bảo độ sâu lòng sông phục vụ những phương tiện với trọng tải container từ 70 TEU trở lên. hoạt động binh thương.
Hiện cảng đại dương Hải Phòng thế hệ chỉ ưu tiên tiếp nhận tàu, chưa xuất hiện bến đậu cho phương tiện thủy nội địa nên thời kì neo đậu của phương tiện thủy nội địa chờ cầu túa hàng thường kéo dãn dài. từ 12 giờ tới 20 giờ. Vì vậy, việc mở rộng khu bến tại những cảng đại dương cũng tương đối quan yếu.
Phó Giám đốc ICD Tân Cảng – Quế Võ (Bắc Ninh) Nguyễn Công Bình khác lạ lưu ý, yếu tố then chốt để phát triển tuyến đường thủy nội địa là phải làm sao để những doanh nghiệp xuất nhập khẩu đổi khác ý kiến, chính kiến. cũng như cách tổ chức vận chuyển.
“những doanh nghiệp FDI, khác lạ là những doanh nghiệp âu lục, Hàn Quốc và Nhật người chơi dạng với ý kiến tiền tiến về môi trường xung quanh, ưu tiên liên lạc xanh”, trong lúc vận tải đường bộ thải ra 92% (phát thải CO2). đối với tổng lượng phát thải của tất cả những công thức vận tải. con số đó ở vận tải thủy chỉ khoảng 5%. song song, ông Bình cũng nhấn mạnh “lúc những doanh nghiệp xuất nhập khẩu thấy được lợi thế về môi trường xung quanh, tiêu xài thì sẽ đổi khác hình thức tổ chức vận chuyển”.
Mục tiêu của tuyến vận tải container bởi đường thủy nội địa theo mô hình Hải Phòng – Bắc Ninh đưa ra tới năm 2023, hoàn thành việc thực hiện những giải pháp về thiết chế, cải cách thủ tục hành chính bên trên tuyến mô hình; Rút ngắn 5% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế khoảng 5% tiêu xài vận chuyển mỗi container.
thời đoạn tới năm 2027, hoàn thành những nhiệm vụ theo kế hoạch đối với tuyến đường mẫu, bao gồm nhóm giải pháp về hạ tầng, cơ sở vật chất và chợ dịch vụ; Rút ngắn 10% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế ít nhất 10% tiêu xài vận chuyển bên trên mỗi container.
Thực tế, việc xây dựng tuyến đường thủy nội địa đã với từ hàng chục năm nay, thế hệ đây nhất với mục tiêu hạn chế ùn tắc logistics ở ĐBSCL, Đồng Tâm Group đã đưa ra dự án “xe buýt container” như một trong những giải pháp đẩy nhanh chóng véc tơ vận tốc tức thời logistics. hoạt động ở khu vực miền phái nam (việt phái nam phái nam)
Về mặt địa lý, việt phái nam phái nam là một quốc gia nằm sát đại dương nên thành phần tự nhiên luôn luôn với rất nhiều sông ngòi, kênh rạch rộng, len lỏi sâu vào nhiều vùng rộng to ở đồng bởi và trung du, nếu với phương án tốt sẽ tận dụng được những lợi thế trong nội địa. đường thủy, cũng chính là một lợi thế ko nhỏ trong quy trình vận chuyển hàng hóa trong toàn chuỗi logistics, là tiền đề vững chắc và kiên cố cho sự phát triển của vận tải đường thủy và vận tải liên công thức. tỉnh giấc, chia lửa với tình trạng liên lạc đường bộ quá tải.
