Dự án đường sắt Yên Viên

Uể oải sau nhiều năm trì trệ

Chủ trương được phê duyệt cho biết, đoạn phía Bắc từ ga Hà Nội đi đường bên trên cao theo quy hoạch trung tâm đường sắt ngày nay, qua những đường Lê Duẩn, Trần Phú, Trần Nhật Duật tới Long Biên, qua cầu vượt sông Hồng. Sau đó, tuyến sẽ đi bên trên cao qua Long Biên, Gia Lâm, ngừng tại ga Yên Viên. Đoạn phía phái mạnh đi bên trên cao từ ga Hà Nội theo đường phóng thích tới ga Ngọc Hồi với chiều cao tối thiểu 5m đối với mặt đất.

Theo xây ngừng, toàn tuyến với 16 ga, trong đó với 5 ga sử dụng chung giữa đường sắt thành phố và đường sắt quốc gia là Ngọc Hồi, Giáp Bát, Hà Nội, Gia Lâm và Yên Viên.

Năm 2007, Bộ GTVT điều chỉnh chủ trương đầu tư, chia làm 2 thời đoạn và giao Tổng đơn vị Đường sắt việt phái mạnh phái mạnh thống trị đầu tư. Theo đó, thời đoạn một dự kiến ​​hoàn thành vào năm 2017, khu liên hợp Ngọc Hồi, đoạn Gia Lâm – Giáp Bát được xây dựng với tổng mức đầu tư khoảng 19.460 tỷ đồng, trong đó vốn vay ODA của Nhật phiên bản hơn 13.970 tỷ đồng. VND, vốn đối ứng của việt phái mạnh phái mạnh là 5.480 tỷ VND.

thời đoạn 2 gồm xây dựng đoạn Giáp Bát – Ngọc Hồi và đoạn Yên Viên – Gia Lâm. Trong đó, thời đoạn 2A đoạn Giáp Bát tới Ngọc Hồi dài 5,6km, tổng mức đầu tư 24.825 tỷ đồng (trong đó vốn vay ODA của Nhật phiên bản hơn 20.340 tỷ đồng, vốn đối ứng 4.470 tỷ đồng).

Năm 2009, Tổng đơn vị Đường sắt việt phái mạnh phái mạnh đã ký hợp đồng tư vấn kỹ thuật dự án với nhà thầu Nhật phiên bản, liên danh 5 đơn vị do đơn vị Tư vấn liên lạc Nhật phiên bản (JTC) đứng đầu. Dù thế, năm 2014, một vài cán bộ của Ban quản lý dự án đường sắt (RPMU) thuộc VNR đã bị khởi tố vì nhận hối lộ của JTC Nhật phiên bản.

Sự cố đã xúc tiến to tới việc triển khai dự án đường sắt thành phố Yên Viên – Ngọc Hồi. Phải ngừng hợp đồng với đơn vị tư vấn quốc tế, ko phê duyệt hồ sơ xây ngừng kỹ thuật của đơn vị tư vấn.

Sau những lùm xùm, dự án này được chuyển giao cho Bộ GTVT thống trị đầu tư. Dù thế, dự án tới thời khắc này vẫn chỉ tập trung phóng thích mặt bởi, xây ngừng, sắm lựa nhà thầu những gói thầu chính và chưa triển khai gói thầu xây lắp nào.

Dự án sẽ tiếp tục được điều chỉnh thời kì hoàn thành tới năm 2024, nhưng tới nay, dự án vẫn chưa hoàn thành phóng thích mặt bởi do nguồn vốn đối ứng hàng năm ko phục vụ được.

Việc tăng vốn vẫn ko được thực hiện

Năm 2019, Bộ GTVT đã tính toán lại tổng mức đầu tư, dự kiến ​​toàn tuyến đường sắt thành phố số một Yên Viên – Ngọc Hồi cần khoảng 81.530 tỷ đồng để đảm bảo thực hiện.

phân tích và lý giải về sự chậm rãi tiến độ, đội vốn, đại diện Bộ GTVT cho biết thêm thông tin do dự án với quy mô to, kỹ thuật, technology thế hệ nên quy trình triển khai gặp nhiều khó khăn như xác xác định trí, phương án dự án. kiến trúc cầu đường sắt thế hệ qua sông Hồng; điều chỉnh tuyến từ Gia Lâm tới ga phái mạnh Long Biên để thích yêu thích với vị trí cầu thế hệ; vướng mắc về phóng thích mặt bởi, di dời hạ tầng kỹ thuật và cơ chế tài chính, trượt giá tòa tháp trong thời kì thực hiện.

Vị trí cầu Long Biên thế hệ thay thế cầu cũ cũng đã được những cơ quan trao đổi, lấy ý kiến ​​từ khá nhiều năm nay và chưa chốt được phương án cụ thể. Và theo quy định của Luật Đường sắt, dự án đường sắt thành phố số một sẽ do UBND TP Hà Nội thống trị đầu tư. Vì vậy, Bộ GTVT đang bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan tới dự án này để TP Hà Nội tiếp tục nghiên cứu đầu tư trong thời kì tới.

từ thời điểm năm 2014, Bộ GTVT đã lấy ý kiến ​​về phương án xây dựng cầu đường sắt Long Biên thế hệ bắc qua sông Hồng, theo phương án cầu thế hệ nằm theo tim cầu hiện hữu, vận chuyển 9 nhịp cầu cũ về phía thượng lưu để bảo tồn với kinh phí khoảng 7.980 tỷ đồng. Theo đó, cầu thế hệ sẽ với được đường sắt đôi chạy giữa, nhì bên dành riêng cho ô tô, xe máy và xe thô sơ.

Ngoài ra, với những phương án giữ nguyên cầu Long Biên cũ, xây cầu thế hệ cách cầu cũ 30m, 186m hoặc 75m. Với quy hoạch của Hà Nội, sẽ xây dựng cầu Long Biên thế hệ, cách cầu Long Biên ngày nay 75m về phía thượng lưu, kiến ​​trúc dầm vòm thép, chiều cao thấp để hạn chế cản tầm nhìn từ thượng lưu lên cầu Long Biên. . Mố và trụ cầu thế hệ đảm bảo tương thích với cầu cũ, chiều cao thông thủy đảm bảo thông thuyền tĩnh và ko bị cản trở.