Một vụ sạt lở bên trên đèo Đại Ninh vừa xảy ra hồi tháng 7 – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Quốc lộ này dài sắp 70km, với điểm đầu giao với Quốc lộ một tại té ba Lương Sơn, huyện Bắc Bình (Bình Thuận) và điểm cuối giao với Quốc lộ 20 tại té ba Tahine, huyện Đức Trọng (Lâm Đồng).
bên trên quốc lộ này, nguy hiểm nhất là đèo Đại Ninh dài khoảng 15km để lên xuống đoạn giáp ranh giữa nhì tỉnh.
Đoạn đường hư hỏng nặng bên trên đèo Đại Ninh – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Từ hướng tỉnh Bình Thuận đi lên, con đèo này còn rất với thể tạo thành nhì đoạn. Đoạn đầu lúc vừa mới qua khu dân cư xã Phan Sơn, huyện Bắc Bình khoảng 2km thì gặp nạn.
Đoạn này giống như cửa ngõ để mở đầu leo đèo, với tương đối nhiều khúc cua. Ngay đoạn này còn với hồ báo cấm ô tô ngủ với véc tơ vận tốc tức thời 40km / h.
Đèo Đại Ninh với khá nhiều khúc cua gấp và độ dốc to – Ảnh: ĐỨC TRONG
Tuy thế, đoạn đầu với độ dốc to và những khúc cua gấp ko mạnh như đoạn thứ nhì. Cụ thể, đoạn 2 nằm ở khu vực vừa mới qua Nhà máy Thủy điện Bắc Bình (tên gọi cũ là Đại Ninh), với khá nhiều khúc khuỷu, ngoằn ngoèo, dốc cao …
Khúc cua này xảy ra vụ xe khách chở 20 người rơi xuống vực lúc đang đổ đèo – Ảnh: ĐỨC TRONG
Đã với những vụ tai nạn thảm khốc xảy ra tại những khúc cua như vậy. Chẳng hạn, dòng ô tô chở đoàn du khách Nga bị rơi xuống vực làm cho cho 10 người chết và 14 người bị thương vào năm 2009.
Và sắp đây nhất là vào tháng 7 vừa mới qua, một dòng ô tô 30 chỗ chở khoảng 20 người đã bị té, rất may ko tồn tại ai tử vong.
Đèo dài khoảng 15km, sạt lở nhiều điểm – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Với kinh nghiệm thường xuyên qua con đèo này, tài xế Nguyễn Quốc Phong san sẻ đối với những tài xế ít lúc chạy xe qua đây cần lưu ý.
Theo anh Phong, đường đèo này hẹp hơn những nơi khác, nhất là vào thời khắc sương mù và mưa to, tầm nhìn rất hạn chế.
“Nếu từ đỉnh dốc xuống dốc, tới những khúc cua thì phải tiến công lái thực chậm chạp để ôm hết cua. Ngoài ra, đèo ko tồn tại lối thoát hiểm nên những tài xế phải rà phanh lưu ý, nhất là đổ dốc. ”- Anh Phong san sẻ.
Đèo thường xuyên với sương mù, khuất tầm nhìn của người điều khiển phương tiện – Ảnh: ĐỨC TRỌNG
Quốc lộ 28B trước đây là đường nội bộ sử dụng để vận chuyển trang bị đi thi công nhà máy thủy điện Bắc Bình. Sau lúc hoàn thành, tuyến đường này sẽ được upgrade thành quốc lộ để kết nối nhì địa phương và người dân đi lại.
Tỉnh Bình Thuận thường xuyên lắp đặt gương cảnh báo, khoét ổ gà, ổ voi, khắc phục sạt lở qua đèo Đại Ninh.
Nhiều khúc cua nguy hiểm với ổ gà – Ảnh: ĐỨC TRONG
thế hệ đây, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã phê duyệt sườn chính sách bồi thường, tương trợ và tái định cư dự án cải tạo, upgrade Quốc lộ 28B qua địa bàn nhì tỉnh.
Mục tiêu của dự án là từng bước hoàn thiện hệ thống liên lạc nhì tỉnh Bình Thuận và Lâm Đồng theo quy hoạch, tránh nguy cơ tai nạn, tăng cường liên kết vùng, phục vụ nhu yếu vận tải bên trên hành lang. Đông – Tây kết nối Tây Nguyên với những tỉnh khu vực miền trung, tương trợ phát triển tài chính – xã hội, phượt, đảm bảo quốc phòng – bình yên vùng Tây Nguyên và Duyên hải khu vực miền trung.
Tổng mức đầu tư của dự án khoảng một.435 tỷ đồng, từ nguồn vốn ngân sách. Dự kiến sẽ hoàn thành vào năm 2025.
