Cục Đường thủy nội địa việt nam giới nam giới đề xuất phương án xây dựng tuyến vận tải container đường thủy nội địa mẫu mẫu dài 115 km phía Bắc, sau đó nghiên cứu nhân rộng ra cả nước.
Với việc xây dựng tuyến vận tải container đường thủy mẫu, phung phí logistics sẽ hạn chế. Ảnh: ICD Tân Cảng – Quế Võ
thuận tiện của việc mang một tuyến đường vận chuyển mẫu mẫu là gì?
Theo Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa việt nam giới nam giới Lê Minh Đạo, lượng hàng container thông qua những cảng hồ của việt nam giới nam giới càng ngày càng tăng nhanh chóng.
Tuy thế, vẫn chủ yếu được giải tỏa bởi đường bộ, chưa phát huy được lợi thế của từng cách thức vận tải, trong đó mang vận tải đường thủy nội địa.
“Vì vậy, cần hình thành tuyến vận tải thủy nội địa mẫu mẫu kết nối với cảng cửa ngõ quốc tế. Nếu làm được sẽ thu lợi rất nhiều từ việc vận hành, khai thác phương tiện vận tải; hạn chế những thủ tục hành chính; hạn chế số lần kiểm tra của cơ quan tính năng, từ đó hạn chế phung phí, thời kì vận chuyển, thời kì kì vọng ”, ông Th.
Cũng theo ông Đạo, bên trên cơ sở triển khai tuyến vận tải thủy nội địa mẫu mẫu, sẽ nhân rộng ra những tuyến vận tải thủy nội địa chính bên trên cả nước.
Từ mục tiêu này, Cục Đường thủy nội địa việt nam giới nam giới đã đề xuất tìm tuyến mẫu là tuyến từ khu vực cảng hồ Hải Phòng tới ICD Tân Cảng Quế Võ (Bắc Ninh): Cảng Lạch Huyện – rạch dòng Tráp – sông Cấm – sông Hàn – Sông Kinh Thầy – sông thanh bình – sông Đuống – ICD Quế Võ. Tổng chiều dài tuyến vận tải 115km, tuyến cấp I và cấp II.
phân tích và lý giải về sự tìm lựa tuyến đường này, ông Đạo cho biết thêm: yêu cầu vận tải container bên trên tuyến từ cảng hồ Hải Phòng đi Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận rất to.
Năm 2021, sản lượng sản phẩm xuất nhập khẩu của khu vực phía Bắc đạt hơn 4 triệu Teus, tăng 12% đối với năm 2020; Trong đó, khu vực Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên chiếm 40%.
Đây là thị trường tiềm năng để ngành logistics phát triển, trong đó tuyến vận tải từ cảng hồ Hải Phòng đi Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận là huyết quản.
Mặt khác, ICD Quế Võ (Bắc Ninh) được định hướng trở thành trung tâm logistics to phía Bắc, cảng đích, đầu mối thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận.
Dự kiến sản lượng container thông qua trong 5 năm tới sẽ tăng trưởng mạnh: Năm 2022 đạt khoảng 37.000 container, tương đương khoảng 52.000 Teus; tới năm 2027, con số này sẽ tăng lên khoảng 500.000 container, tương đương khoảng 700.000 Teus.
“Hiện tỷ trọng vận tải container bởi đường thủy nội địa chưa tới 2% tổng lượng container qua khu vực cảng hồ Hải Phòng. Vì vậy tiềm năng còn rất nhiều, vấn đề là làm sao để tăng sức lôi cuốn của tuyến vận tải container đường thủy này ”, ông Đạo nói.
Anh Đạo cho biết thêm, nếu đi đường thủy, phung phí vận chuyển vô cùng khó khăn, chỉ bởi một/3 đối với đường bộ. Cụ thể, nếu đi bởi đường thủy, chủ hàng chỉ phải bỏ ra khoảng 700.000 – một.300.000 đồng / container, còn nếu vận chuyển bởi đường bộ sẽ mất khoảng 2.500.000 – 4.000.000 đồng / container.
Nhiều giải pháp và chính sách được đề xuất
Sà lan vận chuyển container đường thủy nội địa ICD Quế Võ – Hải Phòng
Trong phương án đề xuất, Cục Đường thủy nội địa việt nam giới nam giới đưa ra nhiều giải pháp về hạ tầng, kỹ thuật, phương tiện, vốn, chính sách… mục tiêu tới năm 2027 hoàn thành xây dựng tuyến ICD mẫu mẫu Quế Võ – Cảng Hải Phòng.
Theo đó, về hạ tầng, cần tĩnh ko cầu Bính và cầu An Thái với yêu cầu vốn dự kiến khoảng 295 tỷ đồng; Xử lý dứt điểm một trong những đoạn phân luồng bên trên tuyến ko đảm bảo an toàn và tin cậy do phương tiện để xe ko đúng quy định, lấn làn gây cản trở liên lạc …
song song tiến hành nạo vét duy tu đảm bảo liên lạc tại một trong những điểm cạn, sắp xếp kinh phí duy trì độ sâu ổn định cho những phương tiện mang trọng tải container từ 70 Teus trở lên hoạt động phổ quát.
Về cảng, bến, cần xây dựng và triển khai những dự án để tăng diện tích cho hệ thống cảng hồ tại Hải Phòng.
Hiện cảng hồ Hải Phòng chỉ ưu tiên tiếp nhận tàu, chưa tồn tại cầu cảng cho phương tiện thủy nội địa dẫn tới thời kì chờ bốc toá cầu từ 12 giờ tới 20 giờ.
Về phương tiện, được trang bị những vũ trang điện tử như VHF, giám sát hành trình / AIS, radar, đo độ sâu … phục vụ công việc thông tin, liên lạc, giám sát hoạt động và làm việc từ xa …
Ông Đạo cho rằng, trong số những giải pháp, mang giải pháp thực hiện được ngay, mang giải pháp về hạ tầng cần thời kì, lộ trình. lúc tất cả những giải pháp được đề xuất được hoàn thành, chúng sẽ được xác nhận là hoàn chỉnh, trở thành một đường mẫu mẫu.
Theo ông Nguyễn Công Bình, Phó Giám đốc ICD Tân Cảng – Quế Võ, yếu tố mấu chốt là doanh nghiệp xuất nhập khẩu biến đổi hình thức tổ chức vận tải.
“những doanh nghiệp FDI, ko giống nhau là những doanh nghiệp âu lục, Hàn Quốc và Nhật game thủ dạng mang ý kiến tiền tiến về môi trường xung quanh, ưu tiên liên lạc xanh”, ông Ông cho biết thêm lợi thế về phung phí, bọn họ sẽ biến đổi hình thức tổ chức vận tải.
song song, nếu Hải Phòng miễn, hạn chế phí sử dụng kết cấu hạ tầng khu vực cửa khẩu cảng hồ đối với hàng hóa vận tải bởi đường thủy nội địa sẽ hạn chế phung phí vận tải chung, tạo lợi thế lôi cuốn doanh nghiệp. xe.
Mục tiêu của tuyến mô hình là tới năm 2023, hoàn thành việc triển khai những giải pháp về thiết chế và cải cách thủ tục hành chính bên trên tuyến mô hình; Rút ngắn 5% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế khoảng 5% phung phí vận chuyển mỗi container.
thời đoạn tới năm 2027, hoàn thành những nhiệm vụ theo kế hoạch đối với tuyến đường mẫu, bao gồm nhóm giải pháp về hạ tầng, cơ sở vật chất và chợ dịch vụ; Rút ngắn 10% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế ít nhất 10% phung phí vận chuyển bên trên mỗi container.
