Nhiều người quay lại xe máy sau lúc “vỡ mộng” đạp xe đi làm việc

Từ bỏ đạp xe đi làm việc sau nhị tháng “phổ biến”

Đạp xe đi làm việc vẫn là “từ khóa” được ko ít người ưa chuộng bên trên nhiều diễn đàn mạng xã hội thời kì sắp đây. Xăng dầu tăng giá, xu thế dân văn phòng chuyển sang đạp xe đi làm việc, hoặc phối hợp những phương tiện công cùng bỗng nhiên trở thành trào lưu.

song, bên trên thực tế, nhiều người thừa nhận đã vỡ mộng với “trào lưu” đạp xe đi làm việc sau một thời kì trải nghiệm.

Anh Nguyễn Vũ Hồng Quân, 29 tuổi, ngụ tại Khâm Thiên, Đống Đa, Hà Nội cho biết thêm, tháng 11/2021, anh đầu tư tậu một dòng xe đạp với giá 5 triệu đồng, đạp xe tới tổ chức cách nhà 2km, vừa rèn luyện sức khỏe vừa tiết kiệm. nhiên liệu.

Anh còn tậu thêm một vài phụ kiện thời trang như giỏ, ổ khóa, máy bơm… giá 500.000 đồng.

tới tháng 4 năm 2022, anh ấy biến đổi công việc làm cho cho khoảng cách tăng gấp đôi. Để tiết kiệm thời kì và cũng vì công việc thế hệ phải vận chuyển nhiều nên anh quyết định quay lại với xe máy. Xe đạp mẹ ông xã đi chợ, tập thể thao mỗi ngày.

“Gia đình tôi sở hữu con nhỏ nên việc đi lại bởi xe máy thuận tiện hơn, trước đây đạp xe đi làm việc những ngày mưa gió, tôi khó cai quản vô lăng. Ngày nắng, tôi vừa tới nơi. tổ chức, tôi toàn thân toát những giọt mồ hôi hột ”, Quân nói.

Xung quanh Quán, nhiều người cũng đạp xe đi làm việc. bọn họ phối hợp song song xe đạp và những phương tiện công cùng khác để tối ưu hóa quãng đường, phụ thuộc vào điều kiện từng ngày.

Chị Nguyễn Dương, 30 tuổi, quận Hoàng Mai đã từ bỏ việc đạp xe đi làm việc sau nhị tháng “phượt”. Cô tậu một dòng xe đạp với giá 6 triệu đồng, đặt mục tiêu đạp xe đi làm việc mỗi ngày để rèn luyện sức khỏe và tiết kiệm tiền xăng. Những ngày đầu, quãng đường 5km từ nhà tới tổ chức ko thể gây khó dễ cô.

“Trải qua những ngày nắng vỡ đầu, mưa bão, tôi ko thể đạp xe đi làm việc được nữa”, chị Dương nói.

Ngoài dòng ba lô đựng máy tính xách tay, phái xinh viên chức văn phòng còn mang theo hộp cơm, ko biết sắp xếp thế nào để đảm bảo đáng tin cậy lúc lưu thông bên trên đường.

Hay những hôm muốn mặc váy văn phòng, chị Dương đắn đo suy nghĩ rồi quyết định bỏ xe đạp, phóng xe máy ra khỏi nhà, chạy ko ngoảnh lại. Chính những trở ngại này đã dần làm tan biến mục tiêu lúc đầu của cô.

“Còn gì tệ hơn, mỗi lần tổ chức tổ chức ăn uống, đồng nghiệp đèo nhau đi xe máy, tôi lại cúi người đạp xe phía sau, tới nơi thì mệt tới mức ko còn ý thức tham dự tiệc tùng, lễ hội. , ”cô nhớ lại. .

Vậy là sau nhị tháng, chị Dương ko còn đạp xe đi làm việc, chỉ đạp xe thể thao để tập thể thao vào mỗi buổi chiều vào ngày cuối tuần.

Mạnh Cường, 27 tuổi, ở quận Thanh Xuân mở màn đạp xe đi làm việc phối hợp bên trên tàu cao tốc Cát Linh – Hà Đông từ thời điểm tháng 11 năm ngoái. lúc đầu, anh hài lòng với cách thức vận chuyển thế hệ này. Toàn bộ hành trình chỉ mất 30 phút, ko kẹt xe, ko khói xe, ko mỏi mệt.

song, do tính chất công việc phải đi lại nhiều nên anh dần cảm nhận thấy ko được khỏe. Trong những ngày nóng ran nhất trong năm, trong y phục áo sơ-mi, quần âu, anh đạp xe với tâm trạng ko thoải mái và dễ chịu, về tới nơi trông… xờ xạc và rườm rà, những giọt mồ hôi nhễ nhại, ko thể gặp được đối tác. Ngoài ra, với những tình huống xảy ra phía bên ngoài ý muốn, xe đạp ko phải là sắm lựa tối ưu nhất.

Anh cho biết thêm: “Tôi chuyển sang sử dụng xe đạp trợ lực điện, sở hữu cấu trúc giống xe đạp thông thường nhưng sở hữu bộ mô tơ riêng, vận chuyển thời gian nhanh và thuận tiện”.

Xe đạp sở hữu phải là tương lai?

Cô Lê Phương Chi hiện là giảng viên tại Hà Nội, admin của nhóm “Cycle to work” với hơn 7.000 member. Cô thích thú và luôn luôn cảm nhận thấy vui lúc đạp xe, nhất là lúc tới trường, được thả mình bên dưới những hàng cây xanh mát dọc đường Hoàng Diệu.

Năm 2013, chị Chi mở màn đạp xe đi làm việc, biến đổi thói quen mỗi ngày như dậy sớm hơn, sống chậm rãi lại, sở hữu rất nhiều thời kì và tận thưởng mỗi cung bậc cảm xúc. Cô đạp xe đi làm việc ko phải vì tăng ga, ko phải vì bão giá nhưng mà giản dị chỉ vì mê say, thị hiếu. Và tôi tin rằng, lúc xã hội càng ngày càng văn minh, thành phố của những bạn sẽ càng ngày càng phải sở hữu rất nhiều xe đạp hơn.

“với tương đối nhiều người, đạp xe đi làm việc rất sở hữu thể chỉ là một ‘trào lưu’ nhất thời. Nhưng với tôi, mỗi lần đạp xe là tôi rất vui”, cô nói.

kể từ thời điểm xăng tăng, nhóm của chị đạp xe đi làm việc tăng “chóng mặt” về số lượng member. Những người này còn rất sở hữu thể rời nhóm trong thời kì tới, lúc giá xăng hạn chế để quay trở lại với xe máy, ô tô vì ko thể lắc đầu sự tiện lợi của những phương tiện này.

Nhưng với Phương Chi, sở hữu yêu cầu to nhất là duy trì một nhóm đạp xe ổn định để hoạt động, tập hợp những member sở hữu cùng mê say và ước mơ để càng sớm càng tốt, Hà Nội sẽ trở lại như xưa. xe đạp, nhiều phương tiện công cùng hơn và nhiều cây xanh hơn.

Cô cũng thừa nhận việc đạp xe đi làm việc trong bối cảnh hiện nay ở việt phái nam phái nam còn nhiều trở ngại và phiền toái. Thứ nhất, ko tồn tại làn đường riêng nên xe đạp phải đi chung với tương đối nhiều phương tiện khác, xe đạp là phương tiện “mỏng mảnh” nhất bên trên đường. Đó là lý do vì sao người đi xe đạp cần phải đội nón bảo hiểm.

“Hiện luật liên lạc ở việt phái nam phái nam ko yêu cầu điều này nhưng game thủ cần tự bảo đảm an toàn mình. Mình đang đi đúng luật, nhưng ai biết được điều gì sẽ xảy ra do sự bất cẩn của những người tham dự liên lạc xung quanh?” , Phương Chi nhấn mạnh.

Thứ nhị, thời tiết nắng – mưa thất thường. Nếu trời nắng, nơi đó sẽ ướt đẫm những giọt mồ hôi. lúc trời mưa, thực khó để mặc dòng áo tơi cánh dơi thông thường và khó điều khiển xe. viên chức văn phòng mang theo máy tính cầm tay và hộp cơm như thế nào? Chị Chi khuyến khích mọi người san sớt những khó khăn cụ thể trong Group để được tương trợ nhiệt tình.

Thứ ba, khoảng cách và quãng đường làm cho cho người đi xe đạp nản lòng. Cô ấy khuyên, hãy thử mở màn bởi một cuộc dạo chơi ngắn, thử và sai và hỏi thêm kinh nghiệm. Mark Sander, nhà sáng tạo người Anh, thân phụ đẻ của xe đạp gấp Xe đạp Strida đã nói rằng “Xe đạp là sáng tạo vĩ đại nhất của loài người”, hãy thử suy nghĩ về câu nói này.

Trần Thế phái nam, quản lý nhóm “Xe đạp siêu gấp – Vietnam Folding Bike” cho rằng, việc đi làm việc bởi xe đạp hay bất kỳ phương tiện nào thì cũng xuất hiện tích cực và tiêu cực. Theo anh, phong trào đạp xe đi làm việc là một “làn gió thế hệ”, rất sở hữu thể nhất thời, nhưng yêu cầu là ngày nay.

“sở hữu một vài người dù đã nỗ lực nhưng ko sắp xếp được công việc và thời kì nên quay lại phương tiện khác. song, vẫn sở hữu người đuổi kịp nên vẫn quyết tâm nỗ lực”, anh nói.

Anh phái nam cho rằng những tình nhân xe đạp sẽ tìm cách đạp xe lượn mọi chỗ chứ ko chỉ là để đi làm việc. Nếu vì một vài điều kiện ko tương thích, bọn họ chuyển sang xe đạp tập thể thao, đi dạo rồi sẽ tìm cách tương thích hơn để đi làm việc.

“Giờ làm việc, biến đổi vị trí và cơ sở hạ tầng – liên lạc, v.v. là những trở ngại đối với việc đạp xe đi làm việc. Nếu những điều kiện này được cải thiện, nó sẽ hỗ trợ tăng số lượng người đạp xe đi làm việc.” Trần Thế phái nam phân tích.

Trước những ý kiến ​​trái chiều cho rằng đạp xe đi làm việc chỉ là một trào lưu, anh phái nam và nhóm của tôi, đồng ý và xác định đó là những đóng góp mang ý nghĩa xây dựng. Anh hy vọng, phong trào đạp xe đi làm việc sẽ được lan tỏa mạnh mẽ và tự tin hơn nữa, để mọi người cùng hiểu và cùng trải nghiệm.

Dù ko còn là member của “chủ nghĩa” đạp xe đi làm việc nhưng anh Nguyễn Vũ Hồng Quân vẫn cho rằng đây ko chỉ là là xu thế nhất thời, nhưng mà được xem là xu thế của tương lai. Đi xe đạp vừa là rèn luyện sức khỏe, bảo đảm an toàn môi trường xung quanh, vừa tiết kiệm chi tiêu, lúc phối ưa thích với những phương tiện công cùng khác như tàu hỏa, xe buýt sẽ tiết kiệm thời kì, hạn chế khói bụi, hạn chế ùn tắc liên lạc.