Số lượng xe vượt quá kĩ năng phục vụ bên trên đường cao tốc
Thông xe vào đầu năm mới 2015 với tổng vốn đầu tư thời đoạn một là 20.600 tỷ đồng, đường cao tốc HLD giúp rút ngắn thời kì từ TP.HCM tới Phan Thiết chỉ còn 3 giờ thay vì 5 giờ như quốc lộ một; Từ TP.HCM tới Vũng Tàu mất một,5 giờ, nhanh chóng hơn quốc lộ 51 một giờ.
Còn từ TP.HCM tới té ba Dầu Giây (hướng khu vực miền trung hoặc Tây Nguyên) đi theo lộ trình cũ khoảng 70km, mất 3 giờ đồng hồ đeo tay do thường xuyên kẹt xe. Nếu đi đường cao tốc HLD sẽ rút ngắn thời kì 20km, thời kì chỉ còn một giờ đồng hồ đeo tay, song song hạn chế 20 – 30% chi tiêu vận tải.
song, sau 7 năm, đường cao tốc đã quá tải. Theo Tổng đơn vị Đầu tư phát triển đường cao tốc việt phái mạnh phái mạnh (VEC, đơn vị đầu tư), lưu lượng phương tiện qua tuyến năm 2015 khoảng 10 triệu phương tiện, nhưng tới năm 2021 đã tăng lên hơn 16 triệu phương tiện.
Hiện, đường cao tốc HLD phục vụ khoảng 50.000 lượt phương tiện mỗi ngày (dịp lễ, Tết là 60.000 lượt phương tiện), trong lúc xây ngừng chỉ 44.000 lượt phương tiện.
Quá tải nhanh chóng như vậy là do đường cao tốc HLD chỉ với 4 làn xe. Ngoài ra, một nguyên nhân quan yếu làm cho tuyến cao tốc này thường xuyên xảy ra ùn tắc nghiêm trọng là do những điểm đấu nối ko đồng bộ.
Đơn cử, điểm nghẽn của đường cao tốc HLD là nút giao An Phú (TP. Thủ Đức, TP.HCM) và nút giao với Quốc lộ 51 (Đồng Nai). ko giống nhau, đoạn từ Quốc lộ 51 tới đường cao tốc HLD nhỏ, hẹp dẫn tới xung đột liên lạc giữa những phương tiện hướng từ Biên Hòa đi Vũng Tàu và từ Vũng Tàu dồn vào đường cao tốc đi TP.HCM.
Và nút liên lạc An Phú là nút giao giữa 3 trục liên lạc to cửa ngõ phía Đông TP.HCM gồm đường cao tốc HLD, đại lộ Mai Chí Thọ và đường Lương Định Của, gây sức ép liên lạc to.
Nhiều giải pháp giúp giải tỏa tắc nghẽn
Ngày 18/6, trao đổi với báo chí về giải pháp chống ùn tắc đường cao tốc HLD, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cho biết thêm thông tin, tuyến cao tốc này còn với ko ít nguyên nhân dẫn tới kẹt xe, trong đó với việc chưa thu phí. chớ ngừng lại. Bộ trưởng Bộ GTVT cho biết thêm thông tin, thế hệ đây, Phó Thủ tướng Lê Văn Thành đã lãnh đạo chủ đầu tư tuyến đường này sớm triển khai lắp đặt hệ thống thu phí ko ngừng là Tổng đơn vị Đầu tư phát triển đường cao tốc việt phái mạnh phái mạnh (Tổng đơn vị Phát triển đường cao tốc việt phái mạnh phái mạnh). VEC) cũng đã ký hợp đồng triển khai hệ thống này. Như vậy, trước ngày 31/7, VEC sẽ hoàn thành việc triển khai thu phí ko ngừng.
tình huống chủ đầu tư ko hoàn thành nhiệm vụ sẽ ngừng ngay việc thu phí, tới lúc lắp đặt xong sẽ thu phí trở lại.
Theo đề xuất trước đó, đường cao tốc HLD được mở rộng từ 4 lên 8 làn xe dài sắp 24km, đoạn từ nút giao An Phú tới nút giao dự kiến đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Đồng Nai). Đoạn còn lại từ Long Thành tới Dầu Giây dài 31km giữ nguyên quy mô 4 làn xe như hiện nay.
Riêng nhì cầu to bên trên tuyến là Sông Tắc và Long Thành được đề xuất mở rộng tuần tự lên 10 và 9 làn xe. những nút giao bên trên tuyến cũng khá được nghiên cứu kết nối đồng bộ với việc mở rộng đường cao tốc. Tổng kinh phí của dự án hiện ước tính sắp 13.000 tỷ đồng.
Ông Lương Minh Phúc – Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư và xây dựng những nhà cửa liên lạc TP.HCM cho biết thêm thông tin, dự án nút liên lạc An Phú được khởi công trong năm nay với tổng mức đầu tư hơn 3.773 tỷ đồng. ngân sách trung ương và ngân sách thành phố Hồ Chí Minh. Đây là một trong những dự án cửa ngõ được hy vọng nhằm mục tiêu hạn chế ùn tắc cho điểm đầu của đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, dự kiến hoàn thành vào năm 2025.
nhà cửa với quy mô 3 tầng, gồm: Hầm chui 2 đầu nối cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây qua tuyến Mai Chí Thọ (phía hầm Thủ Thiêm), nối dài qua Mai Chí Thọ – Đồng Văn Cống. té tư. Đất xây đảo, cù lao; bên trên cùng làm 2 cầu vượt.
