Theo Quy hoạch kết cấu hạ tầng đường thủy thời đoạn 2021-2030, tầm nhìn tới năm 2050, tuyến vận tải Hải Phòng – việt phái nam Trì nằm bên trên hành lang liên lạc đường thủy Quảng Ninh – Hải Phòng – việt phái nam Trì (vượt sông Đuống). với chiều dài ra hơn nữa 205,6 km.
>> doanh nghiệp cổ phần Cảng Hải Phòng: Kỳ vọng vào cảng nước sâu
Đi vào hoạt động từ thời điểm năm 2019, cảng thủy nội địa Hoàng Anh (thuộc doanh nghiệp cổ phần thương nghiệp quốc tế Hoàng Anh) là cảng thủy nội địa quy mô to, rộng 6,7 ha, nằm sát quốc lộ 5 nên được coi là “bến cóc” lý tưởng cho những vận chuyển hàng hóa đường thủy từ những cảng đại dương đi Hải Dương, Hưng Yên, … qua sông Kinh Môn. song, sau hơn 3 năm hoạt động, Hoàng Anh dù với công suất xếp tháo lên tới mức một,2 triệu tấn / năm nhưng thế hệ chỉ làm được một/3 sản lượng.
Bến thuyền
Theo ông Nguyễn Văn Phong – Phó Giám đốc Cảng vụ Hoàng Anh: Hiện cao độ tĩnh ko của cầu An Thái chỉ khoảng 7m, chỉ với tàu hoặc sà lan trọng tải khoảng 3000 tấn chở hàng di dời qua lại. những sà lan chở container sắp như ko thể khai thác tuyến đường thủy này. Nhiều chuyến tàu từ TP. Hồ Chí Minh vận chuyển hàng hóa ra bên ngoài phải tăng bo bởi sà lan để vào cảng. Cảng tuy với tương đối nhiều tiện lợi nhưng ko thể tiếp nhận tàu to do cầu An Thái với độ cao.
Tương tự, Tân Cảng Quế Võ được coi là cảng container tiến bộ nhất bên trên tuyến này, nhưng theo ông Trần Văn Cường – Giám đốc đơn vị này, cảng với vị trí tiện lợi để trung chuyển hàng container đường bộ – cảng đại dương – bến cảng. đại dương Hải Phòng và trái lại nhưng thế hệ khai thác được khoảng 30% công suất.
Theo tiến công giá của Bộ liên lạc Vận tải, trục liên lạc từ cảng đại dương Lạch Huyện (Hải Phòng) tới việt phái nam Trì (Phú Thọ), khác lạ từ Bắc Ninh tới Hải Phòng hiện rất tiện lợi cho những phương tiện thủy vận chuyển container từ cảng. tới cảng. cảng đại dương. Dọc tuyến vận tải này còn với tương đối nhiều cảng container tiến bộ như Quế Võ Tân Cảng, Cảng thủy nội địa Hoàng Anh, …
Theo ông Lê Minh Đạo – Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam, tới nay, lượng hàng container vận tải thủy cập cảng Hải Phòng chỉ chiếm một,8% tổng lượng container thông qua cảng đại dương. . tỷ trọng này tuy đã tăng 0,4% đối với năm 2020 nhưng vẫn còn đấy khá thấp đối với tiềm năng của khu vực phía Bắc nói chung và tuyến vận tải Quảng Ninh – Hải Phòng – việt phái nam Trì nói riêng.
Cú hích cho “đoạn đường vàng”
Để tạo lực đẩy cho tuyến vận tải thủy được tiến công giá cao nhất khu vực phía Bắc, theo Thứ trưởng Bộ GTVT – Nguyễn Xuân Sang, cần tạo cơ chế, chính sách đột phá, tạo tiện lợi cho hoạt động của những phương tiện thủy bên trên địa bàn. cảng đại dương. “Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng đại dương thời đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt. Tới đây, trong quy hoạch cụ thể cảng đại dương Hải Phòng cần nghiên cứu đưa nội dung về vận tải hàng hóa bởi đường thủy tại cảng đại dương như xây dựng tuyến, tiêu chuẩn chỉnh tỷ trọng rút hàng bởi phương tiện thủy tại cảng đại dương trong Tương lai. hồ sơ mời thầu khai thác. tỷ trọng rút hàng bởi vận tải thủy càng tốt thì càng dễ trúng thầu ”, ông Sáng nói.
“Trở ngại” to nhất ở tuyến liên lạc này là chưa xuất hiện cầu. song, từ thời điểm tháng 11/2021, Bộ GTVT đã phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án tăng cấp tuyến liên lạc đường thủy sông Đuống, trong đó cải tạo nâng cầu Đuống và kè bảo đảm bờ sông thế hệ giải quyết triệt để sự cố. thông tắc cầu Đuống, phục vụ vận tải thủy bên trên tuyến Quảng Ninh – Hải Phòng – việt phái nam Trì qua sông Đuống.
Cũng theo Thứ trưởng Bộ GTVT – Nguyễn Xuân Sang, trong những năm tới, bên trên tuyến đường thủy từ Bắc Ninh tới cảng Hải Phòng, chỉ cần nâng cao hơn cầu Bính (sông Vua Thầy) đối với tĩnh ko 3-4. lớp xà lan đi qua. tiện lợi. “Trong thời đoạn tới, cầu Bính sẽ được nghiên cứu tăng cấp, cải tạo mặt bởi tĩnh ko để sà lan chở container từ cảng ra vào cảng đại dương ko còn vướng mắc về hạ tầng. Ngoài ra, trong năm 2022, Bộ GTVT sẽ chi thêm kinh phí để khơi thông trở lực vật, nạo vét khơi thông luồng lạch bên trên những tuyến đường thủy trọng tâm. khác lạ, với tuyến đường việt phái nam Trì đi cảng Hải Phòng tạo thêm tiện lợi về đường thủy, nâng cao năng lực vận tải thủy ”, ông Sáng nói.
Ngoài ra, để nâng cao năng lực vận tải của tuyến này, Thứ trưởng Bộ GTVT cũng cho rằng, những doanh nghiệp khai thác vận tải cảng và đường thủy cần nỗ lực nâng cao quality dịch vụ để đạt được mục tiêu phát triển. Ngoài ra, Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam được giao nghiên cứu, thí điểm ứng dụng technology thông tin trong thủ tục cấp phép cho tàu thủy ra, vào cảng để rút ngắn thời kì làm thủ tục.
tiến công giá của game thủ:
