Bộ Tài chính vừa mang Công văn số 8058 / BTC-CST gửi Ủy ban nhân dân thành phố Hải Phòng về phí sử dụng tòa tháp kết cấu hạ tầng, tòa tháp dịch vụ, tiện ích công cùng khu vực cửa khẩu cảng hồ.
Theo đó, Bộ Tài chính cho biết thêm Công văn số 4732 / VPCP-CN của Văn phòng Chính phủ kèm theo Công văn số 650 / UBTCNS15 của Ủy ban Tài chính – Ngân sách của Quốc hội nêu rõ kiến nghị của những Hiệp hội. Doanh nghiệp về sự thu phí sử dụng tòa tháp hạ tầng, tòa tháp dịch vụ, tiện ích công cùng khu vực cửa khẩu TP Hải Phòng và TP Hồ Chí Minh như sau: “yêu cầu ko thu phí vận chuyển hàng hóa bởi đường nội địa. đường thủy ”.
Ủy ban Tài chính – Ngân sách phán xét, bên trên cơ sở xem xét ý kiến của những hiệp hội doanh nghiệp liên quan tới vận tải đường thủy nội địa, túc trực Ủy ban Tài chính – Ngân sách cho rằng, về mặt pháp lý, nội dung quyết nghị của HĐND 2 thành phố là ngặt nghèo, thống nhất. với quy định của pháp luật vì đó chỉ là quy định chung, ko quy định cụ thể cho từng loại hình vận tải cụ thể.
“Nhưng ở góc độ ứng dụng thực tế, những đối tượng người tiêu sử dụng vận tải đường thủy nội địa ko được sử dụng hoặc sử dụng ko đáng lưu ý kết cấu hạ tầng cảng hồ do địa phương quản lý. Do vậy, việc nhì địa phương thu phí liên lạc đường thủy nội địa này là chưa thực sự thỏa đáng ”, Ủy ban Tài chính Ngân sách nhận định.
Về nội dung bên trên, Bộ Tài chính mang ý kiến, theo quy định, quyết định mức thu, miễn, hạn chế, thu, nộp, quản lý và sử dụng phí, lệ phí sử dụng tòa tháp hạ tầng, tòa tháp dịch vụ, những tòa tháp công cùng khu vực cửa khẩu thuộc thẩm quyền của Hội đồng nhân dân tỉnh.
Ngoài ra, Bộ Tài chính cho biết thêm, ngày 7/7, Hội đồng nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh cũng đã thông qua quyết nghị số 07/2022 / NQ-HĐND sửa đổi, xẻ sung quyết nghị số 10/2020 / NQ-HĐND TP. Kết luận của Phó Thủ tướng Lê Minh Khải, giao HĐND nghiên cứu, lấy ý kiến những bộ, ngành, cơ quan.
Theo đó, TP.HCM sửa đổi quy định về đối tượng người tiêu sử dụng và phạm vi vận dụng, miễn hạn chế phí, điều chỉnh mức thu phí, cụ thể là hạn chế mức thu từ thời điểm ngày một tháng 8. Theo đó, thành phố miễn phí đối với những loại mặt hàng: nhập khẩu trực tiếp. phục vụ quốc phòng bình an; đảm bảo bình an trật tự, khắc phục hậu quả thiên tai, dịch bệnh; gửi kho ngoại quan; quá cảnh; ra, vào cảng bởi đường thủy theo hiệp nghị giữa Chính phủ việt nam giới nam giới và Campuchia về vận tải thủy. song song, hạn chế 50% mức phí đối với hàng hóa kinh doanh tạm nhập – tái xuất, hàng tạm xuất – tái nhập, hàng gửi kho ngoại quan, hàng quá cảnh, hàng chuyển khẩu, hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu vận chuyển vào ra khỏi cảng bởi đường hàng ko. đường thủy nội địa.
Bộ Tài chính yêu cầu Hải Phòng mang phương án xử lý những kiến nghị tương thích, gửi Bộ Tài chính để tổng hợp công bố Thủ tướng Chính phủ trước ngày 31/8.
Do đó, yêu cầu UBND TP.Hải Phòng nghiên cứu kiến nghị của những hiệp hội doanh nghiệp, ý kiến của Ủy ban Tài chính Ngân sách của Quốc hội, kinh nghiệm xử lý của TP.HCM và mang phương án xử lý những ý kiến. những kiến nghị tương thích, gửi Bộ Tài chính để tổng hợp công bố Thủ tướng Chính phủ trước ngày 31/8/2022 ”, công văn của Bộ Tài chính nêu rõ.
Trước đó, như DĐDN đã đưa tin, 5 hiệp hội doanh nghiệp liên quan tới vận tải đường thủy nội địa gồm Hiệp hội Dịch vụ Logistics việt nam giới nam giới (VLA), Hiệp hội Đại lý, Môi giới và Dịch vụ Hàng hải việt nam giới nam giới (VISABA), Hiệp hội Chủ hàng việt nam giới nam giới (VNSC), Vận tải Đường thủy Nội địa việt nam giới nam giới. Hiệp hội và Hiệp hội Chủ tàu việt nam giới nam giới (VSA) vừa mang kiến nghị gửi HĐND TP Hải Phòng yêu cầu ko thu phí vận chuyển. khu vực cửa khẩu cảng hồ đối với hàng hóa vận chuyển bởi phương tiện thủy sử dụng đường thủy nội địa.
những Hiệp hội phản ánh, thực tế lượng hàng container vận chuyển bởi đường thủy nội địa từ thời điểm năm 2020 tới nay chỉ chiếm khoảng một,5% tổng lượng container XNK qua cảng Hải Phòng.
Phương tiện thủy nội địa chủ yếu sử dụng đường thủy tự nhiên và những tuyến hàng hải kết nối với cảng hồ do Bộ liên lạc vận tải quản lý, ko sử dụng kết cấu hạ tầng của địa phương kết nối với cảng hồ như hệ thống cầu, đường, cầu vượt tại những nút liên lạc do địa phương quản lý và đảm bảo vận hành. những điều kiện.
song song, phương tiện thủy nội địa lúc làm hàng tại cảng hồ phải nộp đủ phí, lệ phí hàng hải cho Cảng vụ hàng hải và phí dịch vụ cảng cho doanh nghiệp cảng hồ. Do đó, theo Hiệp hội, việc thu phí kết cấu hạ tầng cảng hồ đối với vận tải đường thủy nội địa chưa thực sự thỏa đáng, hợp lý về đối tượng người tiêu sử dụng phải nộp phí như quyết nghị của TP.
