Xây dựng đường vòng đai 5 trước năm 2030
thế hệ đây, Thành ủy Hà Nội đã ban hành Chương trình hành động thực hiện quyết nghị của Bộ Chính trị về phương hướng, nhiệm vụ phát triển Thủ đô tới năm 2030, tầm nhìn tới năm 2045. Trong đó, Hà Nội sẽ tập trung đầu tư phát triển, tăng cấp Thủ đô. hệ thống kết cấu hạ tầng tài chính – xã hội tổng thể, đồng bộ, tiên tiến và cực tốt.
Để phát triển hệ thống liên lạc đường bộ, Hà Nội đặt mục tiêu hoàn thành xây dựng những quốc lộ, cao tốc, vòng đai (đầu tư khép kín 7 tuyến vòng đai liên lạc bên trên địa bàn Thủ đô: một; 2; 2; 5; 3, 3,5; 4; 5), hệ thống đường liên lạc kết nối nội vùng, liên vùng theo quy hoạch; đầu tư xây dựng thêm những cầu qua sông Hồng, sông Đuống, tạo điểm vượt trội kiến trúc gắn kèm với quy hoạch những tòa tháp tiên tiến nhì bên sông.
Đáng để ý, thành phố phấn đấu hoàn thành đường vòng đai 4 trước năm 2027 và sẵn sàng đầu tư, xây dựng đường vòng đai 5 trước năm 2030. song song, mở rộng, tăng cấp Cảng hàng ko quốc tế Nội Bài; nghiên cứu xây dựng thêm 01 cảng hàng ko quốc tế phục vụ yêu cầu phát triển của Thủ đô và khu vực phía Bắc gắn kèm với xây dựng hệ thống liên lạc, hạ tầng logistics tiên tiến.
Ngoài dự án vòng đai 4 – Vùng Thủ đô đã được Quốc hội thông qua, Hà Nội hiện sở hữu những tuyến đường vòng đai nằm trong thị trấn và được đặt tên theo số một; 2; 2,5; 3 và 3,5. Nhưng tất cả những dự án này vẫn còn đó dang dở.
Cụ thể, vòng đai một dài hơn nữa 7km qua những phố Trần Khát Chân – Đại Cồ việt phái mạnh – Xã Đàn – Hoàng Cầu – Voi Phục; Hiện đoạn Hoàng Cầu – Voi Phục (2,5km) vẫn chưa hoàn thành.
vòng đai 2 đoạn té Tư Sở – Cầu Giấy đã hình thành tuyến, nhưng chưa được mở rộng theo quy hoạch, đoạn cầu Vĩnh Tuy – té Tư Vọng vẫn đang thi công mở rộng.
Dự án vòng đai 2,5 sở hữu 5 đoạn đang triển khai (sắp 6km) và 4 đoạn chưa triển khai (sắp 4km) chủ yếu ở những quận Tây Hồ, Cầu Giấy, Hoàng Mai. ko giống nhau, đoạn tuyến dài hơn nữa 2km từ váy đầm Hồng (quận Hoàng Mai) tới Quốc lộ 1A đã lờ ngờ tiến độ hơn 6 năm đối với kế hoạch. Đầu tháng 4/2022, quận Hoàng Mai đã cưỡng chế 27 hộ dân tại ngõ 176 Định Công với diện tích khoảng 2.900m2 để tiến hành phóng thích mặt bởi, bàn giao mặt bởi cho đơn vị thi công.
song, theo ông Nguyễn Chí Cường, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng những tòa tháp liên lạc Hà Nội, dự án còn nhiều vướng mắc về mặt bởi. ko giống nhau, do thời kì kéo dãn nên chủ đầu tư đang phải tính toán, cơ cấu lại dự án.
Dự án đường vòng đai 3 đoạn Hà Nội – Thái Nguyên – Nội Bài vẫn chưa được đầu tư. Ngoài ra, dự án vòng đai 3,5, đoạn từ Quốc lộ 32 tới Đại lộ Thăng Long vẫn đang được đầu tư.
Nguyên nhân lờ ngờ triển khai được chỉ ra là do nguồn vốn ngân sách quốc gia cấp để triển khai đầu tư những tuyến đường vòng đai rất to, chỉ hơn 83km đang sẵn sàng đầu tư (đối với 5 đoạn đường vòng đai). 3,5 và vòng đai 4 đoạn qua Hà Nội), vốn đầu tư công cần sắp xếp khoảng 53.574 tỷ đồng (riêng vòng đai 4 là 31.299 tỷ đồng).
một trong những dự án, đoạn đường sở hữu khối lượng GPMB, tái định cư cũng như phung phí rất to, liên quan ko nhỏ tới việc ổn định dân cư cũng như tiến độ và tính khả thi lúc triển khai.
Tập trung ở đâu, kết thúc ở đó
Trở lại việc Hà Nội đang sẵn sàng đầu tư, xây dựng vòng đai 5 trước năm 2030. Theo tìm hiểu, dự kiến đường vòng đai 5 dài 331km, đi qua 8 tỉnh Hà Nội (48km), Hòa Bình, Hà phái mạnh. , thái hoà, Hải Dương, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc. hồ hết những đoạn của vòng đai này vẫn chưa được đầu tư.
Theo Tiến sĩ Phan Lê Bình, chuyên gia liên lạc, bên trên thực tế, những dự án vòng đai thường mất 10 – 20 năm thế hệ hoàn thành. ko chỉ sở hữu việt phái mạnh phái mạnh, nhiều thành phố bên trên trái đất cũng mất vài chục năm để đóng những đường vòng đai.
Về vấn đề phóng thích mặt bởi, ông Bình cho rằng vướng mắc to nhất là giá đền bù. Nhưng nghịch lý là hiện nay, ai nhận tiền đền bù trước thường thiệt thòi hơn người Trung Quốc ở lại, do đơn giá biến đổi. Vì vậy, ko tồn tại động cơ để người dân nhận tiền đền bù sớm. Phải sở hữu cơ chế ai nhận trước thì thưởng và trái lại. Mặt khác, cơ chế giá đền bù cũng cần được xây dựng thích ưng ý với giá thị trường.
Chuyên gia liên lạc Bùi Danh Liên nhận định, vòng đai 4 – khu vực Thủ đô được coi là tòa tháp quan yếu, sở hữu ý nghĩa hạn chế sức ép về hạ tầng liên lạc và dân số cho khu vực nội đô. song, vòng đai 4 cũng chính là một đại dự án cả về quy mô vốn và chiều dài (đoạn qua Hà Nội dài 58,2km), tổng vốn dự án lên tới mức 85.800 tỷ đồng bao gồm cả vốn ngân sách và BOT, ko giống nhau là phần vốn. Ngân sách Hà Nội được HĐND thành phố phê duyệt là hơn 23 nghìn tỷ đồng).
Còn đối với vòng đai 5, ông Liên cho biết thêm việc sẵn sàng sớm là rất tốt. song, đề án đưa ra phải thích ưng ý với năng lực và kỹ năng của TP Hà Nội. Thành phố cần tập trung xây dựng đường vòng đai 4 và dứt điểm những tuyến đường vòng đai chưa hoàn thiện, ko quá dàn trải.
Theo ông Liên, đại dịch mới đây đi, nền tài chính đang phục hồi, sở hữu khá nhiều chuyển biến tích cực nhưng chưa bền vững và kiên cố. Trong lúc đó, Hà Nội hiện sở hữu khá nhiều dự án đề xuất đang rất ì ạch, lờ ngờ tiến độ vì năng lực tài chính hạn chế. Vì vậy, ko nên lấy tiến độ làm thành tích nhưng mà phải phát huy bền vững và kiên cố trước lúc triển khai những dự án.
Chuyên gia liên lạc Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, trước lúc nghĩ tới vòng đai 5, thành phố cần làm tốt những tuyến đường nội đô, đường sắt thị trấn, những tuyến đường hướng tâm, xuyên tâm, những tuyến đường dột nát, xuống cấp. đầy ổ gà, ổ gà.
ngoại trừ việc tăng cấp những tuyến đường nội đô, thành phố cần mở rộng những tuyến đường ở những cửa ngõ thành phố để chống ùn tắc. Cần nâng cao quality đường thị trấn thì sẽ thiết thực hơn.
Còn theo chuyên gia liên lạc Vũ Anh Tuấn – Trường Đại học GTVT, trước lúc khởi công, dù là vòng đai 4, vòng đai 5 hay bất kỳ vòng đai nào, chúng ta đều phải sở hữu những khâu nghiên cứu, chuẩn chỉnh hóa. được tạo thành nhiều bước. trước tiên là nghiên cứu quy hoạch, sau đó là những bước sẵn sàng đầu tư dự án. quy trình ra mắt, quy trình nghiên cứu đó thỉnh thoảng chiếm một lượng to thời kì, nhưng càng nghiên cứu kỹ lưỡng thì việc thực hiện càng thuận tiện và thời gian nhanh chóng.
