Nếu chậm rì rì xây dựng hạ tầng và kết nối hạ tầng liên lạc liên vùng được xem là “điểm nghẽn” cản đà phát triển kinh tế tài chính …
Ông Phan Văn Mãi, chủ toạ UBND TP.HCM đã nhấn mạnh như vậy tại hội nghị chuyên đề về quy hoạch ngành liên lạc TP.HCM ra mắt thế hệ đây, do UBND TP.HCM tổ chức.
Suy nghĩ để làm “kinh tế tài chính liên lạc”
lúc phát triển hạ tầng liên lạc phải nghĩ tới “kinh tế tài chính vận tải”. tức thị, cần đặt sự phát triển đó theo tư duy “làm kinh tế tài chính liên lạc” chứ ko chỉ mang là những dự án liên lạc.
Người đứng đầu chính quyền TP.HCM nhiều lần nhấn mạnh tới tư duy kinh tế tài chính này. Nó bao hàm tính kinh tế tài chính của đất đai, câu chuyện giải quyết kết hợp và hợp lý thuận tiện của người dân, nhà đầu tư, quốc gia để đẩy thời gian nhanh những dự án liên lạc …
Theo UBND TP.HCM, quy hoạch hạ tầng liên lạc TP.HCM từ thời điểm năm 2013, tại Quyết định số 568 / QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển liên lạc vận tải. Hồ Chí Minh tới năm 2020, tầm nhìn sau năm 2020 đã đóng góp góp phần phát triển liên lạc, đóng góp góp phần phát triển kinh tế tài chính – xã hội của Thành phố.
song, tới nay sau thời kì triển khai đã thể hiện một trong những hạn chế, vướng mắc. Những “điểm nghẽn”, “điểm nghẽn” đó ko chỉ mang nhìn ở phạm vi riêng của ngành GTVT nhưng mà đang là vấn đề nan giải của sự phát triển kinh tế tài chính, xã hội chung của Thành phố. Hơn nữa, ko chỉ mang của TP.HCM nhưng mà còn của vùng, của cả vùng.
Ngoài ra, trong quy trình triển khai những dự án hạ tầng, liên lạc khó tránh khỏi những vướng mắc khó khăn; trong đó vốn xây dựng và phóng thích mặt bởi, đền bù giải tỏa là nhì vấn đề nhức nhối. Theo Chủ nhiệm Phan Văn Mãi, làm thế nào để kết hợp và hợp lý thuận tiện giữa quốc gia, người dân và nhà đầu tư; Chỉ lúc đó, những dự án cơ sở hạ tầng thế hệ rất mang thể được đẩy thời gian nhanh tiến độ. lúc bắt tay vào làm liên lạc, những đơn vị, chủ đầu tư nên suy nghĩ, nghiên cứu để làm kinh tế tài chính liên lạc vì yêu cầu vốn cho liên lạc rất to, ko nên rất mang thể trông chờ vào ngân sách quốc gia.
Giám đốc Sở GTVT TP.HCM Trần quang đãng Lâm cho rằng, phát triển liên lạc của TP.HCM phải gắn kèm với tất cả những tỉnh phụ cận và phải mang ý nghĩa liên vùng. “Chính phủ đã mang những phương án cơ game thủ dạng tương thích, nhưng việc phối thích hợp với những tỉnh phụ cận là trách nhiệm của từng địa phương. Hồ Chí Minh cùng theo với những tỉnh giao lưu những dự án, quy hoạch liên lạc mang lại. cực cực tốt ”, ông Lâm nhấn mạnh.
Muốn vậy, cần mang cơ chế đột phá để thực hiện quy hoạch liên lạc. Chẳng hạn, những đơn vị, nhà đầu tư nghiên cứu cách thức đầu tư theo như hình thức đối tác công tư (PPP) đang được ứng dụng rộng thoải mái bên trên trái đất.
liên lạc phải đi đầu mở đường cho phát triển kinh tế tài chính
Theo ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT, TP.HCM là trung tâm kinh tế tài chính trọng tâm của cả nước. Vì vậy, Thành phố Hồ Chí Minh trước hết là trung tâm, động lực của vùng Đông phái mạnh Bộ – vùng đóng góp vào sự phát triển GDP 34%, thu ngân sách 60% cả nước và càng ngày càng mang tầm quan trọng quan yếu trong kinh tế tài chính, chính trị… Là vùng trọng tâm phát triển kinh tế tài chính của cả nước, nên việc xác định quy hoạch hạ tầng liên lạc TPHCM và vùng mang ý nghĩa định hướng rất quan yếu.
Về quy hoạch liên lạc đường bộ quốc gia, đã mang 4 quy hoạch đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt gồm đường bộ, đường sắt, đường thủy nội địa và quy hoạch hàng ko đang được hoàn thiện. Về cơ game thủ dạng, liên lạc khu vực Đông phái mạnh Bộ vẫn được giữ nguyên. song, yêu cầu vận chuyển hàng ko trong khu vực là rất to. Dự báo tới năm 2050 sẽ mang được khoảng 150 triệu lượt khách nên việc tăng cấp sân bay Tân Sơn Nhất và xây dựng sân bay Long Thành thế hệ là yêu cầu cấp thiết.
Thành phố Hồ Chí Minh đang tiến hành rà soát những lĩnh vực, trong đó lĩnh vực quan yếu là liên lạc với ý kiến “liên lạc đi trước, mở đường cho phát triển kinh tế tài chính – xã hội”, từ đó mở “mũi thông” cho sự phát triển của thành phố và cả vùng Đông phái mạnh Bộ, đầu tàu cho sự phát triển chung của cả nước.
Một vấn đề nữa là liên lạc công cùng đang lôi cuốn sự sử dụng rộng rãi ko chỉ mang của những nhà quản lý vĩ mô, chuyên gia kinh tế tài chính, chuyên gia liên lạc nhưng mà còn là vấn đề xã hội của hàng triệu người dân. Thành phố.
TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu liên lạc vận tải việt phái mạnh Đức, Trường Đại học việt phái mạnh Đức cho rằng, quy hoạch liên lạc cần sử dụng rộng rãi tới định hướng phát triển vận tải công cùng trọng tải to kết nối vào khu vực. khu thành phố, mỗi cá nhân dễ tiếp cận.
Hiện trái đất giải quyết vấn đề liên lạc bởi thành phố thông minh TOD. Xây dựng thành phố nhỏ ở ngoại vi, xây dựng tuyến đường sắt thành phố khép kín và những văn phòng, trung tâm thương nghiệp được xây dựng dọc hành lang đường sắt thành phố. Từ đó, liên lạc công cùng phục vụ cho sự phát triển của địa phương và cũng chính là phương tiện kết nối vùng.
(TOD: Transit Oriented Development, là lấy định hướng phát triển hệ thống liên lạc công cùng làm cơ sở quy hoạch vươn lên là phố, lấy đầu mối liên lạc làm điểm tập trung dân cư để từ đó hình thành thêm hệ thống liên lạc phân tán – PV).
Đồ án quy hoạch liên lạc vùng TPHCM đã được phê duyệt, hệ thống liên lạc đường bộ gồm 6 tuyến cao tốc với tổng chiều dài khoảng 353km, quy mô 6 – 8 làn xe; 5 tuyến quốc lộ với tổng chiều dài bên trên địa bàn thành phố khoảng 106,7 km, quy mô đường cấp I, cấp II (8 -12 làn xe).
Tuyến vòng đai: mang 3 tuyến vòng đai với tổng chiều dài khoảng 351km, đoạn qua Thành phố Hồ Chí Minh dài 117,6km; quy mô đường phố chính thành phố (8 – 10 làn xe) và đường cao tốc (6 – 8 làn xe); 5 tuyến bên trên cao; tổng chiều dài 70,7 km, quy mô 4 làn xe.
Metro: mang 8 tuyến đường sắt thành phố dài 172,6km và 7 depot (Suối Tiên, Tham Lương, Tân Kiên, Hiệp Bình Phước, Thạnh Xuân, Nhà Bè, Đa Phước). Hệ thống xe buýt thời gian nhanh với 6 tuyến, chiều dài 95,2 km.
tới nay, 2/6 tuyến cao tốc đã hoàn thành (cao tốc TP.HCM – Trung Lương – Mỹ Thuận và TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây), 01 tuyến cao tốc đang xây dựng là cao tốc Bến. Lục – Long Thành, dự kiến hoàn thành thời đoạn một vào năm 2025.
