KC Metropolis – Tin tức tổng hợp

Logo_KCMetropolis_512x512

Thế mạnh từ tài chính sông

Rate this post


BNEWSĐồng bởi sông Cửu Long với mạng lưới sông, kênh, rạch dài khoảng 28.600 km, với tương đối nhiều tiện nghi để phát triển những ngành tài chính.

Vì vậy, việc tiến công giá đúng tiềm năng và thử thách, với giải pháp phát triển tương thích là khôn cùng quan yếu, đóng góp góp phần thực hiện mục tiêu phát triển ĐBSCL thành vùng với trình độ phát triển khá cao đối với phần còn lại của trái đất. non sông, nơi đáng sống của nhân loại, điểm tới thú vị của du khách và những nhà đầu tư.

Tiềm năng to
tài chính đường sông được hiểu là những hoạt động tài chính phụ thuộc tài nguyên sông ngòi, từ đó tạo ra nhiều ngành, sản phẩm đặc trưng cho toàn vùng. Từ nguồn tài nguyên này còn rất với thể phát triển những hoạt động tài chính như vận tải đường sông, logistics, du ngoạn, khai thác, nuôi trồng thủy sản, phục vụ sinh sản nông nghiệp, công nghiệp, khai thác những nguồn lực liên kết. với sông.
Đề cập tới tầm quan trọng và thế mạnh phát triển vận tải đường sông ở cấp quốc gia cũng như vùng ĐBSCL, PGS.TS Phạm Tiến Đạt, Trường Đại học Tài chính – Marketing phân tích, phát triển cực tốt vận tải. Tuyến đường sông sẽ hỗ trợ tiết kiệm phung phí tính vào giá thành sản phẩm cho những ngành sinh sản, chế biến, phân phối. Ngoài ra, phung phí phát sinh do thải những chất ô nhiễm ko gian và tiếng ồn của vận tải đường sông cũng thấp đối với rất rất nhiều cách thức vận tải khác.
Chưa kể, hệ thống liên lạc đường sông văn minh còn đóng góp góp phần hình thành và duy trì sức khó khăn của ngành nông nghiệp nòng cốt và những ngành công nghiệp phụ trợ khác gắn kèm với tài chính đường sông của non sông bên trên thị trường trái đất. . Từ đó, liên lạc đường sông cũng đóng góp góp phần phát triển du ngoạn xanh và vững bền nhờ gắn kèm với môi trường thiên nhiên thọ thái nước ngọt, nhiều chủng loại hóa sinh quyển, đóng góp góp phần tránh tình trạng phơi nhiễm quá mức ở những vùng sông liên kết. kết nối ven hồ.
Theo những chuyên gia Nguyễn Đức Nhuận (Đại học thương nghiệp) và Nguyễn Hoàng Phương, Học viện Chính trị Khu vực II, tất cả những sông to, phụ lưu và hệ thống kênh, rạch ở ĐBSCL đều thông với nhau. chảy qua những khu công nghiệp tập trung, khu dân cư, vùng tài nguyên, tạo kết nối tiện nghi. Nhiều tuyến đường thủy, cảng sông tiếp cận với hệ thống đường bộ, cảng hồ quan yếu, tạo thành kết nối giao lưu giữa những cách thức vận tải trong vùng.
Chẳng hạn, tuyến liên lạc bên trên kênh Chợ Gạo là tuyến liên lạc thủy huyết quản, vận chuyển hàng hóa từ vùng đồng bởi đi TP.HCM, miền Đông phái nam Bộ và trái lại với khoảng cách sắp hơn nhiều đối với đi đường hồ. Khoảng một.800 phương tiện qua lại con kênh này mỗi ngày. Hay tại tỉnh Đồng Tháp với sông Hậu, sông Tiền chảy qua, với 12 tuyến đường thủy quốc gia đi qua với chiều dài sắp 420 km. Nhờ lợi thế này, tỉnh với hệ thống kênh cấp I và cấp II chảy qua, cho phép sà lan và phương tiện thủy nội địa vào khai thác.
Tại Đồng Tháp còn tồn tại hệ thống cảng Cao Lãnh và cảng Sa Đéc rất với thể tiếp nhận nhiều phương tiện vận trọng tải tải to. Tương tự, tỉnh Cà Mau với hệ thống sông, kênh, rạch nằm dọc của 4 tuyến đường thủy quốc gia. Trong đó, với tuyến TP HCM – Cà Mau đi qua kênh xáng Xà No và tuyến ven hồ, tuyến qua kênh xáng Xà No dài hơn nữa 390 km, với lưu lượng phương tiện to nhất khu vực.
Băn khoăn về tài chính đường sông ở ĐBSCL, ở góc độ phát triển du ngoạn của địa phương, trung tâm của vùng là Cần Thơ, chuyên gia Đào Vũ Hương Giang, Trường Đại học Cần Thơ cho rằng sông ngòi cũng vậy. phong cảnh nhì bên sông và đời sống dân cư ven sông là tài nguyên quý giá để phát triển du ngoạn. Cần Thơ là thành phố sinh thái sông nước đặc trưng, ​​nằm bên trên tuyến sông Hậu – một trong nhì nhánh của sông Cửu Long, được bảo phủ do sông Cần Thơ và nhiều kênh rạch liên kết thành mạng lưới dày đặc, rất tiện nghi. tiện nghi cho việc phát triển du ngoạn đường sông. tập san Departures của Mỹ từng công bố danh sách 9 thành phố với hệ thống kênh rạch, sông ngòi phục vụ du ngoạn cực tốt trái đất, trong đó với Cần Thơ.
Giải pháp đột phá

Dù với tương đối nhiều thế mạnh nhưng tài chính đường sông ở ĐBSCL được tiến công giá là phát triển vẫn chưa tương xứng với tiềm năng. Ngoài ra, sự phát triển này còn phải đương đầu với những thử thách như chuyển đổi khí hậu, hết sạch nguồn nước, yên cầu phải với những giải pháp đột phá để tài chính vùng phát triển vững bền.
Đối với phát triển mạng lưới liên lạc đường thủy nội địa, Quy hoạch tổng thể vùng Đồng bởi sông Cửu Long thời đoạn 2021-2030, tầm nhìn tới năm 2050 nêu rõ, về hành lang liên lạc, tập trung phát triển kết cấu hạ tầng đường thủy nội địa nhằm mục tiêu xúc tiến tiềm năng và lợi thế của vùng; tăng thị phần vận tải container; trong đó chú trọng kết nối những trung tâm đầu mối vùng thông qua hành lang liên lạc thủy bộ chính là TP.HCM – Cần Thơ – Cà Mau, TP.HCM – An Giang – Kiên Giang, hành lang liên lạc TP.HCM – Cần Thơ. Thọ – Cà Mau. đường thủy kết nối với Campuchia qua sông Tiền, sông Hậu và hành lang đường thủy ven hồ từ Quảng Ninh tới Kiên Giang.
Ngoài ra, tại khu vực đồng bởi, phát triển 13 cụm cảng hàng hóa đảm bảo tổng năng lực thông qua ước đạt bên trên 53 triệu tấn / năm, 11 cụm cảng hành khách đảm bảo tổng năng lực thông qua. 31 triệu lượt khách / năm. Hệ thống cảng chuyên sử dụng được phát triển theo nhu yếu vận tải phục vụ trực tiếp và thích ưng ý với quy hoạch khu tài chính, khu công nghiệp, nhà máy sinh sản, phương tiện vận tải thế hệ, chế biến nông, lâm, thủy sản.
Đối với phát triển đường thủy nội địa do địa phương quản lý, ở Đồng bởi sông Cửu Long sắp xếp, phát triển những cảng, bến thủy nội địa bên trên những tuyến đường thủy địa phương và cảng hành khách, cảng chuyên sử dụng, bến thủy nội địa. Vị trí địa lý bên trên tuyến đường thủy quốc gia trong quy hoạch của tỉnh thích ưng ý với tổ chức khoảng ko và phân khu tính năng đảm bảo thống nhất, đồng bộ, thích ưng ý với quy hoạch cụm cảng.
Theo PGS.TS Phạm Tiến Đạt, Trường Đại học Tài chính – Marketing, để xúc tiến phát triển tài chính đường sông vùng ĐBSCL, một trong những giải pháp quan yếu là tăng tỷ trọng vốn đầu tư cho đường sông, tạo ra sự cân đối giữa liên lạc đường bộ và đường sông. sự phát triển.
những cấp, những ngành tăng cường nguồn vốn từ ngân sách quốc gia để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng liên lạc và kết cấu hạ tầng liên lạc đường sông, mở rộng quan hệ quốc tế, tăng cường kỹ năng tiếp cận vốn vay. tương trợ phát triển chính thức, tăng cường xã hội hóa, huy động những nguồn lực xã hội, sử dụng vốn tư nhân để đầu tư kết cấu hạ tầng.
Ngoài ra, những cấp, những ngành cần tăng cường những dự án nạo vét to, khơi thông dòng chảy lưu thông và đảm bảo an toàn và tin cậy cho tàu thuyền qua lại, nghiên cứu kỹ vị trí đầu tư, xây dựng một số trong những cảng thủy. sâu, kết nối cảng với hệ thống liên lạc đối ngoại …
Lãnh đạo tỉnh Sóc Trăng san sẻ, Sóc Trăng với lợi thế phát triển tài chính sông nước với rất nhiều tuyến đường thủy quốc gia đi qua, hệ thống kênh mương đảm bảo tiêu thoát nước, phục vụ sinh sản nông nghiệp.
Hiện tỉnh với cảng sông được đầu tư bài game thủ dạng tại thành phố Sóc Trăng, nhập tầm quan trọng là trung tâm thu gom, tập kết và phân phối hàng hóa, tạo tiện nghi cho giao thương, vận tải, xúc tiến tài chính phát triển. , thương nghiệp, dịch vụ của tỉnh và những địa phương phụ cận như Bạc Liêu, Hậu Giang, Cà Mau. Nếu tiếp tục được đầu tư xây dựng, tài chính đường sông sẽ đóng góp góp phần quan yếu nâng cao cực tốt sinh sản lúa gạo, xuất khẩu tôm cá và xuất khẩu trái cây, đóng góp vào mục tiêu phát triển chung của toàn vùng.
Trong lúc đó, đề cập tới việc phát triển du ngoạn đường sông, nhìn từ Cần Thơ – trung tâm của cả vùng, chuyên gia Đào Vũ Hương Giang, Trường Đại học Cần Thơ kiến ​​nghị, cần phát triển mạnh những tuyến du ngoạn đường bộ. Đường sông ở Cần Thơ với sản phẩm chủ yếu là tham quan vườn trái cây, khu di tích, làng bè cá, tìm hiểu tự nhiên sông nước, như tuyến đường trung tâm Cần Thơ tập trung tại khu vực Ninh Kiều, nối giữa sông Hậu và sông Hậu. và sông Cần Thơ cùng theo với những sông rạch nhỏ hay tuyến Ninh Kiều – dòng Răng – Phong Điền là tuyến du ngoạn đường sông lôi cuốn nhiều du khách và cù lao Ninh Kiều – Bình Thủy – Côn Sơn – Tân Lộc, nằm bên trên trục sông Hậu.
Ngoài ra, do khu vực này nằm bên trên tuyến du thuyền sông Cửu Long nên với tiềm năng trở thành điểm giới hạn chân của du thuyền, ko giống nhau là cù lao Tân Lộc.
cùng theo với đó, Cần Thơ phát triển những tuyến du ngoạn kết nối với những tỉnh đồng bởi sông Cửu Long như tuyến sông Hậu đi Long Xuyên, Châu Đốc, (An Giang) hoặc kết nối tuyến này với tuyến sông Tiền. đi Sa Đéc, Cao Lãnh (Đồng Tháp), tuyến sông Hậu đi Cù Lao Mây (Vĩnh Long), Cù Lao Dung (Sóc Trăng).
Hay tuyến du ngoạn quốc tế dọc sông Mekong qua Campuchia, Thái Lan bởi du thuyền cao cấp cũng khá với triển vọng phát triển. bên trên tuyến này, Cần Thơ cần phối ưng ý với những địa phương trong vùng đầu tư xây dựng những điểm giới hạn chân phối hợp du ngoạn như cù lao Ông cọp, cù lao Giêng, làng Chăm Châu Giang … /.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *