KC Metropolis – Tin tức tổng hợp

Logo_KCMetropolis_512x512

thêm một “đoạn đường vàng” cho đường thủy phía Bắc

Rate this post

>>> VLA: Cần tạo điều kiện tối đa để vận tải thủy nội địa phát triển

Theo đó, tuyến vận tải container đường thủy này sẽ sở hữu được lộ trình: ICD Quế Võ – sông Đuống – sông thanh bình – sông Kinh Thầy – sông Hàn – sông Cấm – rạch chiếc Tráp – cảng Lạch Huyện với chiều dài tuyến 115km, cấp I và II những tuyến đường.

sở hữu yêu cầu to

Tuyến vận tải thủy nội địa này được đề xuất dựa bên trên yêu cầu thực tế vận chuyển container từ Hải Phòng đi Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận.

Tuyến suối nối Bắc Ninh - Hải Phòng

Tuyến suối nối Bắc Ninh – Hải Phòng

Cụ thể, năm 2021, số lượng hàng hóa XNK của khu vực phía Bắc đạt hơn 4 triệu Teus, tăng 12% đối với năm 2020, khác lạ khu vực Bắc Ninh – Bắc Giang – Thái Nguyên chiếm 40%. Đây là thị trường tiềm năng để phát triển ngành logistics, trong đó tuyến vận tải từ cảng đại dương Hải Phòng đi Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận là huyết quản. cùng theo với đó, ICD Quế Võ (Bắc Ninh) đang phát triển trở thành trung tâm logistics to phía Bắc, cảng đích, đầu mối thông quan hàng hóa xuất nhập khẩu của khu vực Bắc Ninh và những tỉnh phụ cận.

Dự kiến ​​lượng container thông quan trong 5 năm tới sẽ sở hữu được mức tăng trưởng cao: Năm 2022 đạt khoảng 37.000 container, tương đương khoảng 52.000 Teus; tới năm 2027, con số này sẽ tăng lên khoảng 500.000 container, tương đương khoảng 700.000 Teus.

bên trên cơ sở đó, Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam đề xuất tìm lựa tuyến đường mẫu trước tiên từ khu vực cảng đại dương Hải Phòng tới những ICD (Inland Container Depot – Inland Container Depot / Dry Port / Inland Port, Depot) nằm sâu. trong lục địa.

Theo Phó Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam Lê Minh Đạo, bởi đường thủy, tiêu xài vận tải chỉ bởi một/3 đối với đường bộ. Cụ thể, nếu đi bởi đường thủy, chủ hàng chỉ phải bỏ ra khoảng 700.000 – một.300.000 đồng / container, còn nếu vận chuyển bởi đường bộ sẽ mất khoảng 2.500.000 – 4.000.000 đồng / container.

Giải pháp cơ sở hạ tầng

>>TIN NÓNG CHÍNH PHỦ 29/9: Thủ tướng Chính phủ lãnh đạo tăng cường phát triển GTVT đường thủy nội địa

>> liên lạc đường thủy đang phát triển ngược

ko chỉ là vào tầm quan trọng trung chuyển hàng hóa giữa những cảng đại dương nhưng còn kết nối với cảng đại dương, cảng ICD nội địa, song, vận tải thủy hiện đang gặp nhiều hạn chế, bất cập, chưa được khai thác triệt để. tiềm năng.

Mục tiêu là đến năm 2027 hoàn thành xây dựng tuyến đường thủy nội địa kiểu mẫu từ cảng Hải Phòng đến ICD Quế Võ (Bắc Ninh).

Mục tiêu là tới năm 2027 hoàn thành xây dựng tuyến đường thủy nội địa mẫu mẫu từ cảng Hải Phòng tới ICD Quế Võ (Bắc Ninh).

Theo nghiên cứu của nhà băng trái đất, việc hạn chế tỷ trọng đầu tư vào hạ tầng đường bộ khoảng 2-3% / năm sẽ ko tác động nhiều tới cực tốt vận tải. Nhưng nếu tăng đầu tư cho vận tải thủy lên 2-3% / năm (trước mắt là 5-7% / năm) sẽ tác động rất mạnh tới tăng trưởng vận tải thủy, mang lại tiện lợi tài chính to cho tổ quốc. vì tiêu xài bình quân / tấn-km của vận tải đường bộ cao gấp 3-5 lần vận tải đường thủy nội địa.

song, sở hữu một thực tế khá ko sở hữu yêu cầu là theo thống kê của nhà băng trái đất, trong thời đoạn 2011 – 2015, lĩnh vực đường thủy chiếm 2 – 3% ngân sách hàng năm đầu tư cho liên lạc. Nhưng tới thời đoạn năm nhâm thìn – 2020, tỷ trọng này hạn chế xuống còn một,5 – một,8%.

Trong hơn 10 năm qua, chỉ sở hữu 3 dự án đầu tư, trong đó thời đoạn 2008 – 2015 chỉ sở hữu 2 dự án và thời đoạn 2015 – 2020 ko tồn tại dự án nào. Đây là hạn chế tác động to tới sức khó khăn của vận tải thủy đối với vận tải đường bộ. Mức đầu tư như vậy sẽ ko đủ để đầu tư tăng cấp cơ sở hạ tầng và bảo trì hệ thống.

Vì vậy, Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam đã đề xuất phương án với một vài giải pháp về hạ tầng, kỹ thuật, phương tiện, vốn, chính sách,… nhằm mục tiêu tới năm 2027 hoàn thành xây dựng tuyến đường thủy nội địa mẫu mẫu từ Hải Phòng. cảng tới ICD Quế Võ (Bắc Ninh)

Theo đó, về cơ sở hạ tầng, sẽ tiến hành nâng tĩnh cầu Bính và cầu An Thái với yêu cầu vốn dự kiến ​​khoảng 295 tỷ đồng. Xử lý một vài đoạn luồng những phương tiện đậu đỗ sai quy định gây cản trở liên lạc đường thủy. song song sắp xếp kinh phí nạo vét đảm bảo độ sâu lòng sông phục vụ những phương tiện sở hữu trọng tải container từ 70 TEU trở lên. hoạt động binh thương.

Hiện cảng đại dương Hải Phòng thế hệ chỉ ưu tiên tiếp nhận tàu, chưa tồn tại bến đậu cho phương tiện thủy nội địa nên thời kì neo đậu của phương tiện thủy nội địa chờ cầu tháo hàng thường kéo dãn. từ 12 giờ tới 20 giờ. Vì vậy, việc mở rộng khu bến tại những cảng đại dương cũng khá quan yếu.

Mục tiêu của tuyến vận tải container mẫu mẫu Hải Phòng – Bắc Ninh bởi đường thủy nội địa là tới năm 2023, hoàn thành việc thực hiện những giải pháp về thiết chế, cải cách thủ tục hành chính bên trên tuyến mẫu mẫu. Rút ngắn 5% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế khoảng 5% tiêu xài vận chuyển mỗi container.

tới năm 2027, hoàn thành những nhiệm vụ đề xuất cho tuyến mô hình, bao gồm nhóm giải pháp về cơ sở hạ tầng, cơ sở vật chất và thị trường dịch vụ. Rút ngắn 10% thời kì vận chuyển bên trên tuyến, hạn chế ít nhất 10% tiêu xài vận chuyển bên trên mỗi container.

Theo Cục Đường thủy nội địa việt phái nam phái nam, bên trên cơ sở triển khai tuyến vận tải thủy nội địa mẫu mẫu, sẽ nhân rộng ra những tuyến vận tải thủy nội địa chính bên trên toàn nước.

ICD Quế Võ (Bắc Ninh)

ICD Quế Võ (Bắc Ninh)

Trước đó, năm 2017, Tổng tổ chức Hàng hải việt phái nam phái nam (Vinalines) đã khai trương mở bán dịch vụ vận tải container đường thủy bởi sà lan với hình thức vận chuyển container rỗng từ Hải Phòng tới cảng Hải Linh (việt phái nam Trì, Phú Thọ). tần suất 2-3 sà lan / tuần và đã cho kết quả khả quan.

song, do sà lan lưu thông bên trên tuyến đường này phải đi qua khu vực cầu Đuống, cầu nằm ở vị trí mặt cắt hẹp, tim xe nằm chéo cánh cánh đối với hướng dòng chảy nên vào mùa mưa (từ thời điểm tháng 7-8). , mực nước giữa thượng lưu và hạ lưu chênh lệch to gây khó khăn cho việc đi lại của tàu thuyền. Vào mùa mưa, nước dâng cao, độ tĩnh ko của cầu Đuống chỉ đảm bảo khoảng 5,5m. Trong lúc đó, ở hướng việt phái nam Trì – Hải Phòng, do vận chuyển hàng hóa nặng nên chiều cao tĩnh ko thấp nhất của cầu phải từ 6,5m thì sà lan thế hệ rất sở hữu thể lưu thông an toàn và đáng tin cậy. Những lý do đó làm cho tuyến vận tải container Hải Phòng – việt phái nam Trì chưa đạt cực tốt như mong đợi.

Năm 2019, Tổng tổ chức Hàng hải việt phái nam phái nam (Vinalines) đề xuất mở tuyến vận tải thủy bộ Hà Nội – Hải Phòng. Tuyến đường này từ cảng Hà Nội qua sông Hồng, sông Đuống, sông Kinh Thầy, sông Cấm tới khu vực cảng Hải Phòng sở hữu chiều dài khoảng 150km.

tiến công giá của game thủ:

Leave a Reply

Your email address will not be published.