Khó hơn và khó hơn
Năm nay, thời tiết khu vực Bắc Trung Bộ ko thuận tiện, nóng ran ko còn, mưa kéo dãn. Trong lúc đó, dự án đường bộ cao tốc Bắc – phái nam đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt (ko giống nhau là cầu vượt Quốc lộ 8A, cầu Hưng Đức, cầu Hùng Thắng, hầm cầu Thần Vũ, cầu sông máng ..) thì điều kiện địa chất, thủy văn là rất phức tạp, đề ra nhiều khó khăn, thử thách cho những đơn vị thi công.
Kỹ sư Tống Trần Hùng (tổ chức TNHH Hòa Hiệp) cho biết thêm, tại đoạn cầu vượt đê La Giang (huyện Đức Thọ), đơn vị đã thi công xong 5 trụ cầu, cơ phiên bản đảm bảo chống lũ. Tuy nhưng, trong thời kì vừa mới qua, dịch bệnh Covid-19, rồi “bão giá” nhiên liệu, vật liệu, thời tiết khắc nghiệt ở khu vực miền trung thực sự là rào cản ko nhỏ, buộc những nhà đầu tư phải nỗ lực khôn cùng thế hệ rất mang thể vượt qua, đẩy thời gian nhanh tiến độ xây dựng dự án.
Qua tìm hiểu, được biết, cơn “bão giá” càn quét đã đẩy một vài nhà đầu tư vào dự án đường cao tốc Diễn Châu – Bãi Vọt đứng trước nguy cơ thiếu vốn, mang lúc chỉ cầm chừng. Vì vậy, bên trên toàn tuyến nhìn chung sản lượng thi công của những gói thầu chưa đồng đều, một vài hạng mục còn lộn xộn, khó đảm bảo kịp tiến độ, nếu ko tồn tại giải pháp khả thi hơn.
Đại diện một doanh nghiệp cho biết thêm, lúc thời tiết thuận tiện, giá xăng dầu tăng đột biến kéo theo giá vận chuyển đất, cát cũng tăng theo. Nhiều doanh nghiệp vận tải ko sử dụng rộng rãi tới việc cung ứng vật tư, gây gián đoạn thi công, nhất là hạng mục kè, cát bên trên tuyến chính. Lúc này, dầu khí đã hạn chế nhiệt nhưng mang mưa to kéo dãn, một vài hạng mục ko thể thi công được. Theo đó, tiến độ dự án đang bị tương tác nghiêm trọng.
ko giống nhau tại khu vực khu vực miền trung, việc đẩy thời gian nhanh tiến độ thi công những nhà cửa chủ yếu được thực hiện từ sau Tết Nguyên đán tới trước mùa mưa bão. Vào mùa mưa lũ, những phương án thi công cần được cân nhắc, tính toán kỹ lưỡng để đảm bảo cực tốt và tin cậy cho tất cả những người và tài sản bên trên công trường.
những vấn đề cần được giải quyết
Dự án đường cao tốc Bắc – phái nam phía Đông đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt đi qua tỉnh Nghệ An (44,40Km) và huyện Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh (4,9Km). Dự án mang tổng mức đầu tư hơn 11.157 tỷ đồng, trong đó, vốn nhà đầu tư huy động khoảng 5.090 tỷ đồng, quốc gia tham dự hơn 6.067 tỷ đồng.
Trao đổi với phóng viên báo chí, Tổng Giám đốc tổ chức Cổ phần Đầu tư Phúc Thành Hưng Nguyễn Quốc việt phái nam cho biết thêm, tới nay tổng giá trị khối lượng ước tính sắp một.000 tỷ đồng.
Theo tính toán của vị Tổng giám đốc này, giá vật liệu chính như sắt thép, xi măng, cát, đá, nhựa đường, xăng dầu … tăng đột biến, kéo theo giá gói thầu dự kiến tăng 13%. – 15%. cùng theo với đó, giá kè tại những mỏ cũng tăng khoảng 2 lần đối với đơn giá trong dự toán gói thầu, dẫn tới dự án trượt giá ước tính hơn nghìn tỷ đồng.
“Hiện một vài đoạn tuyến còn vướng phóng thích mặt bởi chưa được tháo gỡ; những nhà băng siết chặt hoạt động tín dụng, ngăn chặn nợ xấu nên việc giải ngân gặp nhiều khó khăn. Thời tiết mưa nhiều, việc cung ứng cát và vật liệu san lấp ko được thuận tiện như mong đợi. Vì vậy, doanh nghiệp rất mong chính quyền những cấp, người dân và những bên liên quan san sớt, sát cánh cùng dự án ”- ông Nguyễn Quốc việt phái nam san sớt.
Về những khó khăn, vướng mắc của dự án đường cao tốc đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt, đại diện Ban quản lý dự án 6 cho biết thêm, Chính phủ, lãnh đạo Bộ GTVT thường xuyên động viên, khuyến khích, giám sát ngặt nghèo tiến độ, unique của dự án. Về khó khăn trượt giá, chủ đầu tư cũng đã mang văn phiên bản kiến nghị và Bộ đang tổng vừa ý kiến để sớm kiến nghị cấp mang thẩm quyền xem xét, xử lý.
Dự án đường cao tốc Bắc – phái nam đoạn Diễn Châu – Bãi Vọt là nhà cửa trọng tâm, mang ý nghĩa thiết thực trong phát triển kinh tế tài chính – xã hội. Hy vọng rằng với sự sử dụng rộng rãi, lãnh đạo sát sao của Chính phủ, Bộ GTVT, sự sát cánh của chính quyền những cấp và người dân, những khó khăn, vướng mắc sẽ sớm được tháo gỡ, tạo động lực cho đồng đội. Doanh nghiệp thi công dự án đúng tiến độ, đảm bảo unique.
