KC Metropolis – Tin tức tổng hợp

Logo_KCMetropolis_512x512

Xây thêm sân bay: ko thể sẵn sàng!

Rate this post

>> Hội chứng sân bay “bùng phát trở lại”

thế hệ đây, nhị tỉnh Ninh Thuận và Đồng Nai đề xuất quy hoạch sân bay quân sự Biên Hòa và Thành Sơn vào mục tiêu dân dụng để phát triển kinh tế tài chính – xã hội, ko giống nhau là Ninh Thuận đang hút quý khách năm. đã đón hơn 5 triệu lượt khách.

Trước đó, tỉnh Bình Phước đã kiến ​​nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ Quốc phòng, Bộ GTVT đồng ý giao cho tỉnh Bình Phước quản lý sân bay hiện hữu hơn 100 ha và tỉnh sẽ lập dự án mở rộng sân bay. với quy mô to hơn. Quy mô 400-500ha.

Bắc Giang kiến ​​nghị Bộ GTVT đề xuất Thủ tướng Chính phủ cho phép chuyển sân bay Kép vốn là sân bay quân sự thành sân bay lưỡng dụng, sử dụng chung cho cả dân dụng.

Là tỉnh miền núi phía Bắc với 95% người dân là đồng bào dân tộc thiểu số, UBND tỉnh Cao bởi cũng đã đề xuất đưa sân bay Cao bởi vào quy hoạch hay Hà Giang cũng muốn xây dựng sân bay tại huyện Bắc quang đãng..v..v. v.

Sân bay Biên Hòa hiện là nơi huấn luyện của Quân chủng Phòng không - Không quân.  Ảnh: PT.

Sân bay Biên Hòa hiện là nơi huấn luyện của Quân chủng Phòng ko – ko quân. Ảnh: PT.

ko tính việc đề xuất xẻ sung những cảng hàng ko địa phương vào quy hoạch, một vài tỉnh đã đề xuất chuyển những cảng hàng ko nội địa thành cảng quốc tế như Liên Khương (Đà Lạt), Buôn Ma Thuột (Đắk Lắk), Phù Cát (Bình Định), Tuy Hòa. (Phú Yên).

Cần nhắc lại, theo tờ trình Quy hoạch phát triển hệ thống cảng hàng ko, sân bay quốc gia thời đoạn 2021 – 2030 sở hữu xét tới năm 2050 gửi Bộ liên lạc vận tải, Cục Hàng ko việt phái nam phái nam đề xuất tậu lựa phương án. tới năm 2030 cả nước sở hữu 26 Cảng hàng ko, trong đó sở hữu 14 Cảng hàng ko quốc tế (QT) và 12 Cảng hàng ko nội địa. Định hướng tới năm 2050, số sân bay cả nước sẽ chỉ giới hạn lại ở 30 sân bay, trong đó sở hữu 15 sân bay quốc tế và 15 sân bay nội địa.

Như vậy, đối với hệ thống 22 cảng hàng ko hiện nay, tới năm 2050, hệ thống cảng hàng ko quốc gia sẽ được xẻ sung thêm 8 sân bay gồm: Sân bay quốc tế Long Thành, sân bay quốc tế thứ 2 của Thủ đô (sẽ nghiên cứu vị trí lúc sở hữu yêu cầu, dự kiến ​​năm 2040), Nà Sản (Sơn La), Lai Châu, Cao bởi, Sa Pa (Lào Cai), Phan Thiết (Bình Thuận), Quảng Trị.

>> Ra tối hậu thư cho tình trạng “hỗn loạn” ở sân bay Tân Sơn Nhất

>> Sân bay Vân Đồn đề xuất “san sớt” hàng hóa với sân bay Nội Bài

Dẫu biết rằng, sở hữu yêu cầu xây dựng sân bay nhằm mục tiêu mục tiêu kích cầu phượt, cuốn hút đầu tư quốc tế, phát triển kinh tế tài chính – xã hội, đảm bảo bình an quốc phòng là yêu cầu chính đáng của những địa phương. song, nhiều đề xuất xây thế hệ, upgrade sân bay nói bên trên nhận được rất nhiều sự ưa chuộng của dư luận và giới chuyên môn, trong đó sở hữu lo ngại về sự việc lãng phí nguồn lực, tạo ra những hệ lụy tiêu cực. tính chủ quan, duy ý chí của một nhóm người.

Đáng lưu ý, tất cả những địa phương đề xuất xẻ sung quy hoạch sân bay đều cam đoan cực tốt của sân bay với sự phát triển kinh tế tài chính – xã hội của tỉnh cũng như cả nước. Cũng như phần nhiều, khá thẳng thừng lúc đề xuất tình huống ngân sách quốc gia hoặc Tổng tổ chức Cảng hàng ko việt phái nam phái nam (ACV) ko đầu tư được thì giao cho địa phương kêu gọi vốn xã hội hóa theo như hình thức đối tác công tư. . (PPP).

song, vẫn cần nhìn nhận một cách thẳng thắn bên trên thực tế, hệ thống cảng hàng ko do ACV quản lý, khai thác hiện nay hồ hết đều trong tình trạng thu ko đủ bù chi. Minh chứng là chỉ sở hữu 6 cảng hàng ko Nội Bài, Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng, Cam Ranh, Liên Khương, Phú Bài trong tổng số 22 cảng hàng ko của cả nước là sở hữu lãi, còn lại 16 cảng khác đang phải bù lỗ. lỗ vốn. để duy trì hoạt động.

Qua đó, nhiều chuyên gia, nhất là chuyên gia hàng ko cho rằng cần tính toán kỹ lưỡng bên trên cơ sở yêu cầu cũng như tính khả thi thực tế của việc xây dựng sân bay thế hệ với quy mô nhỏ ở những vị trí ko giống nhau. hướng đi.

Nói rộng ra, năng lực vận tải hành khách ko chỉ sở hữu giới hạn trong lĩnh vực hàng ko. Cần xem xét dự án đường sắt véc tơ vận tốc tức thời cao Bắc – phái nam đang thi công như thế nào, những tuyến đường cao tốc, quốc lộ, đường thủy sau này… sẽ tương tác như thế nào tới yêu cầu đi lại của địa phương. tới lúc mạng lưới liên lạc quốc gia, nội tỉnh hình thành thì sân bay… lãng phí.

Theo PGS. PGS.TS Nguyễn Thiện Tống, Nguyên Trưởng Bộ môn Kỹ thuật Hàng ko, Trường Đại học Bách khoa TP. Hồ Chí Minh, đối với từng sân bay cần nghiên cứu vừa đủ về quy mô, năng suất. Những nghiên cứu, tính toán này phải dựa bên trên thực tiễn, chứ ko thể chỉ đề xuất xây dựng với những con số rất xinh nhưng rất mập mờ, sau đó doanh nghiệp đứng tên này sẽ được sử dụng hàng trăm ha đất. .

Một điều bất lợi nữa là khoảng cách từ sân bay này tới sân bay khác rất sắp. Sân bay Long Thành cách sân bay Biên Hòa 30km; Khoảng cách từ sân bay Phan Thiết tới Cam Ranh chỉ hơn 190km, nếu xây dựng sân bay Thành Sơn thì sẽ bị kẹp giữa… Trong lúc đó, những nước giàu bên trên trái đất hiện đang lên kế hoạch 400-500 km thế hệ sở hữu dự án. một sân bay, khoảng cách ngắn bởi tàu hỏa, tàu cao tốc và đường bộ.

GS.TSKH Đặng Đình Đào – nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu kinh tế tài chính và Phát triển (Đại học kinh tế tài chính Quốc dân) cũng cho rằng, hội chứng sân bay bùng phát trở lại và tiếp tục phát triển, tăng cường thêm trong bối cảnh trước tiên. Đầu tư công tư đang được tăng mạnh để xúc tiến tăng trưởng kinh tế tài chính do tương tác của đại dịch COVID-19.

“Điều đáng buồn là đề xuất xây dựng sân bay càng ngày càng bất hợp lý lúc khoảng cách giữa địa phương đề xuất và sân bay của“ người láng giềng ”chỉ khoảng 100km, đi đường cao tốc còn nhanh chóng hơn thời kì làm. làm thủ tục lên xuống phi cơ ”, GS.TSKH Đặng Đình Đạo nói.

Mặt khác, xây sân bay là được chứ ko phải địa phương. Ngoài một vài lý do kể bên trên, còn một lý do rất rất đáng ưa chuộng: những hãng hàng ko, ko giống nhau là tư nhân ko ngần ngại mở đường bay tới những sân bay ít hành khách. Nếu mỗi sân bay chỉ phục vụ 2-3 chuyến bay / ngày thì ko đủ để duy trì cơ sở hạ tầng chứ chưa nói tới kỹ năng tài chính.

Điều này cũng đồng nghĩa với việc những địa phương phải cân nhắc lúc muốn xây dựng sân bay, ko giống nhau là cơ quan lập quy hoạch là Bộ liên lạc Vận tải cần thận trọng trong công việc xem xét tính khả thi và cực tốt của quy hoạch. tránh bị “sức ép” hoặc nể nang nhưng xẻ sung quy hoạch.

song song, việc xây dựng sân bay thế hệ ko thể chủ quan, ko cần cực tốt kinh tế tài chính. Xin hãy nhớ rằng, sân bay nào thì cũng cần đảm bảo vấn đề tài chính thì thế hệ hoàn toàn sở hữu thể cuốn hút đầu tư tư nhân và tránh gánh nặng cho ngân sách quốc gia hiện nay.

tiến công giá của game thủ:

Leave a Reply

Your email address will not be published.