KC Metropolis – Tin tức tổng hợp

Logo_KCMetropolis_512x512

vì sao hơn 70% lượng nông sản, thủy sinh sản khẩu ko qua những cảng đại dương của Đồng bởi sông Cửu Long?

Rate this post

(Xây dựng) – UBND TP Cần Thơ phối ưa thích với Bộ liên lạc vận tải vừa tổ chức Hội nghị xúc tiến phát triển vận tải thủy xuất nhập khẩu hàng hóa vùng Đồng bởi sông Cửu Long.



Tại sao hơn 70 khách sạn không thể vượt qua cửa khẩu biên giới?
quang đãng cảnh hội nghị.

Đồng bởi sông Cửu Long là vùng nông nghiệp to nhất cả nước với 50% sản lượng lúa, 65% sản lượng nuôi trồng và 70% sản lượng trái cây của cả nước, là nơi đóng góp vào tổng sản lượng của cả nước. xuất khẩu nông sản, thủy sản to nhất cả nước, trong đó: 60% thủy sản, 70% sản lượng trái cây và 95% xuất khẩu gạo của cả nước. song, hiện nay, vận tải thủy ở ĐBSCL còn nhiều bất cập, đường thủy chưa thông và hơn 70% hàng hóa xuất khẩu phải qua những cảng ở TP.HCM và miền Đông phái mạnh bộ, làm tăng tiêu sử dụng khoảng 10-15USD. / tấn hàng hóa xuất khẩu.

Cục Hàng hải việt phái mạnh phái mạnh cho biết thêm, hiện nay theo Quyết định 3383 / QĐ-BGTVT, Đồng bởi sông Cửu Long thuộc nhóm 6: 12 cảng đại dương (01 cảng loại I là Cần Thơ, 11 cảng đại dương loại II là Tiền Giang, Bến Tre, Đồng Tháp, An Giang, Hậu Giang, Vĩnh Long, Trà Vinh, Sóc Trăng, Bạc Liêu, Năm Căn, Kiên Giang). Hiện đang khai thác 12 cảng đại dương, 73 cầu cảng, 6.775m cầu cảng.

Hàng hóa qua những cảng đại dương ĐBSCL trong 5 năm qua tăng dần theo từng năm, khác lạ là năm 2021, do đại dịch Covid-19 bị sút tránh. Năm 2017, hàng hóa thông qua cảng đại dương ĐBSCL là 19,30 triệu tấn, năm 2019 là 22,28 triệu tấn, năm 2020 là 22,91 triệu tấn và năm 2021 tránh còn 20,84 triệu tấn. Năm 2021, hàng hóa xuất khẩu qua cảng đại dương ĐBSCL rất khiêm tốn, chỉ 0,43 triệu tấn, chiếm hơn 2% tổng lượng sản phẩm xuất nhập khẩu và hàng hóa nội địa qua cảng. Dự báo tới năm 2030, hàng hóa thông qua những cảng đại dương ĐBSCL sẽ tăng lên 64 triệu tấn và tới năm 2050 dự báo là 208 triệu tấn.

Điểm yếu của cảng đại dương ĐBSCL hiện nay là hạ tầng cảng phân tán, quy mô nhỏ; cực tốt khai thác cảng chưa cao; thiếu những trung tâm hậu cần; nguồn nhân lực quality hạn chế.



Tại sao hơn 70 khách sạn không thể vượt qua cửa khẩu biên giới?
Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Xuân Sang phát biểu lãnh đạo Hội nghị.

Ông Nguyễn Xuân Tiến – Phó trưởng phòng ban sơ tư Cục Hàng hải việt phái mạnh phái mạnh, đưa ra giải pháp xúc tiến phát triển vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa khu vực Đồng bởi sông Cửu Long, đó là: “Tập trung cải tạo, upgrade, bảo trì hành chính. luồng tàu trong vùng (Đường sắt cho tàu to vào sông Hậu, luồng Tiêu, luồng Định An – Cần Thơ); Khai thác cực tốt những cảng đại dương Cần Thơ, Long An, An Giang, Trà Vinh … phục vụ tối đa nhu yếu xuất nhập khẩu hàng hóa; Sớm hình thành và đưa vào hoạt động trung tâm logistics cấp vùng để tương trợ phát triển công nghiệp và tạo chuỗi giá trị hàng hóa thông qua cảng đại dương. Thiết lập và duy trì cực tốt những tuyến vận tải thủy kết nối miền Tây và miền Đông phái mạnh Bộ. nguồn lực cho tài chính cảng và những lĩnh vực tài chính gắn kèm với cảng đại dương và vận tải đại dương.



Tại sao hơn 70 khách sạn không thể vượt qua cửa khẩu biên giới?
Ông Phùng Ngọc Minh – Phó Tổng Giám đốc Tổng đơn vị Tân Cảng Sài Gòn nêu 04 nguyên nhân hạn chế liên quan tới vận tải thủy xuất nhập khẩu hàng hóa.

Ông Phùng Ngọc Minh – Phó Tổng Giám đốc Tổng đơn vị Tân Cảng Sài Gòn, là kẻ tiền phong khai thác tuyến container nội địa Hải Phòng – TP Hồ Chí Minh – Tân Cảng loại Cui sau lúc Cục Hàng hải việt phái mạnh phái mạnh thông kênh. Quán Chánh Bố (24/10/năm 2016) và hiện đã và đang hợp tác, đầu tư, khai thác 05 cơ sở tại Đồng bởi sông Cửu Long. Năm 2021, sản lượng container thông qua 5 cảng của Tân Cảng Sài Gòn đạt 120.000 Teus, chiếm bên trên 50% thị phần container qua những cảng ĐBSCL và 330.00 tấn hàng rời. Phát triển vận tải thủy để xuất nhập khẩu hàng hóa ở Đồng bởi sông Cửu Long:

một là do đặc điểm sản phẩm – mặt hàng xuất khẩu chủ lực của vùng ĐBSCL (trái cây, thủy sản, giấy, may mặc, gạo, thức ăn chăn nuôi) sở hữu yêu cầu cao về hoạt động logistics xuất nhập khẩu. Vì vậy, bên trên 70% lượng sản phẩm xuất khẩu của ĐBSCL được vận chuyển bởi đường bộ, tàu đại dương tới TP.HCM và khu vực loại Mép để tiếp tục tập kết, đóng container và xuất hàng. Hệ quả là tiêu sử dụng logistics tăng cường thêm khoảng 10-15 USD / tấn hàng hóa xuất khẩu, làm tránh sức khó khăn của hàng hóa xuất khẩu của việt phái mạnh phái mạnh.

Thứ nhì, kết cấu hạ tầng liên lạc đường thủy nội địa chưa được ưa chuộng đầu tư kịp thời (luồng sông Hậu chưa thực sự thoáng mát, cầu sông Tiền và sông Hậu vắng, mức độ bồi lắng thấp). cao, nạo vét ko kịp thời…).

Thứ ba, trang trang bị, điều kiện, phương tiện phục vụ hàng hóa xuất khẩu, nhập khẩu còn thiếu, nhất là hệ thống kho lạnh, xà lan chuyên được sử dụng vận chuyển container lạnh, ko tồn tại kho rỗng – phần to container rỗng được tập kết. bên trên địa bàn Tp. Hồ Chí Minh và những tỉnh Bình Dương, Đồng Nai và xa hơn là khu vực loại Mép nên doanh nghiệp xuất khẩu cần một-3 ngày và rỗng phương tiện vận chuyển tới những cảng ĐBSCL, chưa kể tình trạng cung ko đủ cầu. rỗng hoặc rỗng hư hỏng nhiều, ko được sửa chữa kịp thời lúc xuất xưởng, làm cho cho doanh nghiệp tiêu cực trong những việc sắp xếp phương án đóng gói.

Thứ tư, chưa xuất hiện sự liên kết ngặt nghèo giữa những bên liên quan: doanh nghiệp cảng, hãng tàu, doanh nghiệp logistics, doanh nghiệp xuất nhập khẩu.



Tại sao hơn 70 khách sạn không thể vượt qua cửa khẩu biên giới?
Ông Nguyễn Tiến Hùng – Tổng Giám đốc đơn vị Cổ phần Cảng Cần Thơ, đề xuất những vấn đề nhằm mục tiêu xúc tiến phát triển vận tải thủy phục vụ xuất nhập khẩu hàng hóa vùng ĐBSCL.

Ông Nguyễn Tiến Hùng – Tổng Giám đốc đơn vị Cổ phần Cảng Cần Thơ, khuyến nghị: “Bộ liên lạc Vận tải, Cục Hàng hải việt phái mạnh phái mạnh duy trì ổn định độ sâu và hướng tới luồng 2 chiều cho tàu bên trên 10.000 tấn ra vào tin cậy. UBND TP Cần Thơ sở hữu chính sách tương trợ tiêu sử dụng cho những hãng tàu phát triển những tuyến sử dụng tàu to hơn 10.000 DWT trở lên vào luồng sông Hậu. UBND TP Cần Thơ và những sở, ngành tạo điều kiện tiện lợi cho việc lưu thông hàng hóa qua lại cảng, cũng như quỹ đất và chính sách quản lý để phát triển những cảng đại dương chính bên trên địa bàn Thành phố, sở hữu chính sách tương trợ, điều tiết cho những chủ hàng, doanh nghiệp xuất nhập khẩu trong khu vực đưa hàng hóa tới những cảng đại dương trọng tâm xuất nhập khẩu hàng hóa. bên trên địa bàn thành phố Cần Thơ.

Phát biểu tại Hội nghị, ông Nguyễn Xuân Sang – Thứ trưởng Bộ liên lạc vận tải cho biết thêm: “Bộ liên lạc vận tải đang giao Cục Hàng hải việt phái mạnh phái mạnh xây dựng quy hoạch cụ thể vùng đất, vùng nước và cảng đại dương Cần Thơ. Trong quy hoạch này, quy hoạch cảng, bến hàng hóa bền vững và kiên cố sẽ được đề cập, làm cơ sở để thành phố Cần Thơ cập nhật vào quy hoạch chung của địa phương, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Thành phố Cần Thơ ưa chuộng xúc tiến, ưu đãi, kêu gọi đầu tư và cấp phép đầu tư cho những doanh nghiệp đầu tư khai thác cảng đại dương đường thủy nội địa bên trên địa bàn thành phố. Song song với việc triển khai đầu tư là sự việc nghiên cứu, ứng dụng những giải pháp để khai thác cực tốt cơ sở hạ tầng hiện trạng. Khai thác cực tốt hệ thống kết cấu hạ tầng hiện sở hữu để vận chuyển hàng hóa, hành khách bên trên địa bàn Cần Thơ cũng như những khu vực phụ cận …

doanh nghiệp chúng tôi mong đợi sự nỗ lực nhiệt tình của những doanh nghiệp trong Hội nghị ngày hôm nay để rất sở hữu thể phối ưa thích với nhau. Từ đó, xây dựng và phát triển những tuyến vận tải. Sau Hội nghị là những bước triển khai tiếp theo sau. Trong quy trình thực hiện, nếu sở hữu vướng mắc, bất cập, tiêu cực, doanh nghiệp chỉ cần gọi điện tới đường dây nóng, sẽ được giải quyết. Bộ GTVT cam kết sẽ luôn luôn tương trợ và sát cánh đồng hành cùng doanh nghiệp… ”.

Leave a Reply

Your email address will not be published.